Політика утилізації транспортних засобів: навіщо здавати старі транспортні засоби і як?

Політика Індії щодо утилізації транспортних засобів, оприлюднена в березні, зараз запущена. Подивіться на те, як власники старих автомобілів повинні перевірити придатність і чому така політика важлива для економіки та навколишнього середовища.

Згідно з політикою, особистий транспорт, яким більше 20 років, позначається на злом, якщо він не пройшов тест на придатність. (Експрес фото)

Запуск о Політика Індії щодо утилізації транспортних засобів , або Добровільна програма модернізації транспортного парку, прагне започаткувати нову епоху того, що означає володіти та користуватися автомобілем в Індії. У березні його представив у парламенті міністр автомобільного транспорту та автомобільних доріг Нітін Гадкарі.

В п'ятницю, під час запуску політики на саміті інвесторів у Гуджараті прем’єр-міністр Нарендра Моді заявив, що це допоможе поступово вивести з експлуатації непридатні та забруднюючі транспортні засоби екологічно чистим способом. «Наша мета — створити життєздатну циркулярну економіку та принести цінність для всіх зацікавлених сторін, водночас будучи екологічно відповідальними», — сказав він.

Політика диктує, що всі автомобілі старше певного віку повинні бути поза дорогами в інтересах кращого контролю забруднення та безпеки, які забезпечують нові транспортні засоби. Комерційні транспортні засоби віком від 15 років і особистий транспорт старше 20 років маркуються на утилізацію — не має значення, працюють вони на дизельному паливі чи бензині — якщо вони не пройшли автоматичний тест на придатність. Вони будуть зняті з реєстрації; власник може здати їх на металобрухт, але не може використовувати їх у дорозі.

Що таке циркулярна економіка?

Кругова економіка залежить від повторного використання, спільного використання, ремонту, реконструкції, переробки та переробки ресурсів для створення замкнутої системи, що мінімізує використання ресурсів, утворення відходів, забруднення та викиди вуглецю.

Коли автомобіль здається на металобрухт, окрім металів, включаючи залізо та сталь, може з’явитися багато інших деталей, які можна відремонтувати та знову використати. Перероблена сталь з брухту, навіть сидіння та пластикові деталі, мають цінність в економіці брухту. Це схоже на економічну діяльність з утилізації старих суден, як на судноломній верфі Аланг в Гуджараті.

У циркулярній економіці продукти, матеріали, обладнання та інфраструктура використовуються довше, тим самим підвищуючи продуктивність.

Скільки транспортних засобів потрапить під його поле на початку?

Індія має 51 лакх легких автомобілів віком понад 20 років і 34 лакхів віком понад 15 років. За даними Міністерства дорожнього транспорту та автомобільних доріг, близько 17 тисяч середніх і важких комерційних автомобілів старше 15 років без дійсних сертифікатів придатності.

Це не означає, що власникам транспортних засобів потрібно поспішати здавати свої старі транспортні засоби на металобрухт. Індія все ще не готова з інфраструктурою для тестування або здачі транспортних засобів у такій великій кількості. Саміт інвесторів має на меті привернути увагу індустрії Індії про масштаби та прибутковість галузі утилізації. У березні Гадкарі сказав парламенту, що отримана екосистема може залучити інвестиції на суму 10 000 крор рупій і створити 35 000 нових робочих місць.

Коли відбувається впровадження?

Уряд оприлюднив правила та специфікації щодо того, які автоматизовані фітнес-центри мають бути створені та хто може їх створювати. Він також придумав, яким мають бути сміттєзвалища.

Це дасть India Inc час, щоб придумати екосистему, в якій тестування та подальша відмова можуть відбуватися органічно без примусу споживача.

Тому з квітня 2023 року розпочнеться обов’язкове випробування важких комерційних транспортних засобів, а інших категорій транспортних засобів, наприклад особистого транспорту, — поетапно з червня 2024 року. В уряді ведуться переговори щодо зміни план розгортання на кілька місяців.

Чому я маю ломати?

Щоб допомогти власникам транспортних засобів знайти причину зняти старі транспортні засоби, уряд передбачає, що сертифікат на утилізацію дасть власнику щось додаткове, наприклад, податкову знижку, пільги та знижку на новий автомобіль. Сертифікат підлягає торгівлі, а це означає, що ним може користуватися будь-хто, а не обов’язково власник утилізованого транспортного засобу.

Чи допомагає це економіці?

У глобальному масштабі за політикою утилізації послідувало підвищення попиту в секторі виробництва автомобілів, особливо в Європі та США. Це також стало інструментом боротьби з економічним спадом у виробничому секторі та споживанням через рецесію. Крім того, є чіткі переваги щодо навколишнього середовища, оскільки новіші автомобілі мають кращі стандарти викидів та кращу паливну ефективність.

Що робити, якщо старий особистий транспортний засіб пройде тест на придатність?

У цьому випадку власник може продовжувати користуватися ним, але плата за перереєстрацію буде значно вищою. У проекті повідомлення, опублікованому в березні, плата за перереєстрацію всіх транспортних засобів пропонується збільшити з восьми до приблизно 20 разів, залежно від типу транспортного засобу. Ці збори почнуться з жовтня цього року. Особисті транспортні засоби, наприклад, підлягають перереєстрації після того, як їм виповниться 15 років.

Якими будуть фітнес-центри?

Автоматизовані фітнес-центри будуть мати доріжки та обладнання, придатне для перевірки за різними критеріями, такими як норми викидів, гальмування та інші параметри, без участі людини. Міністерство звернулося до держав з проханням розглянути можливість безкоштовного надання землі для цих центрів.

Ринковий попит буде стимулювати кількість і концентрацію фітнес-центрів у міській місцевості. Наприклад, Делі з його величезним автопарком може мати більше фітнес-центрів, ніж місто з набагато меншою кількістю автомобілів.

Але уряд хоче принаймні 718, або по одному в кожному окрузі. Центр рекламує зразкові центри інспекції та сертифікації вартістю 17 мільйонів рупій у всіх штатах. Він санкціонував 26 таких модельних центрів. Центр не хоче, щоб ці об’єкти були занадто далеко від центрів міста, щоб власникам транспортних засобів не доводилося їздити на великі відстані.

Що стосується центрів утилізації, то Міністерство уточнило, як вони працюватимуть. Вони не зовсім нові в Індії. Примітно, що MMRPL, спільне підприємство Mahindra та державної MSTC Limited, є одним із перших подібних центрів в Індії, що працює з Великої Ноїди.

Поділіться Зі Своїми Друзями: