Пояснення: чому в Індії зростають ціни на бензин і дизельне паливо?
Ціни на бензин і дизельне паливо в Індії: Роздрібні ціни на автомобільне паливо досягли рекордних показників по всій країні. Бензин і дизельне паливо в Індії оподатковуються великими податками, а деконтроль цін на нафту є вулицею з одностороннім рухом — споживач ніколи не отримує вигод.
Уряд пояснює, що світові ціни на сиру нафту з жовтня зросли більш ніж на 50% до понад 63,3 долара за барель, що змусило роздрібних продавців нафти підвищити ціни на помпу. Ціни на дизельне паливо та бензин досягли рекордних показників по всій країні: у понеділок бензин у Делі досягнув 89 рупій за літр, а в Мумбаї – 86,30 рупій за літр.
Уряд пояснює, що світові ціни на сиру нафту з жовтня зросли більш ніж на 50% до понад 63,3 долара за барель, що змусило роздрібних продавців нафти підвищити ціни на помпу. Однак це правда лише частково. Індійські споживачі вже платять набагато більше, ніж вони платили в січні минулого року, хоча ціни на нафту ще не досягли рівня початку минулого року. Ціни на обидва види палива в інших країнах тільки досягають рівня до пандемії, тоді як індійські споживачі витрачають набагато більше.
Інформаційний бюлетень | Натисніть, щоб отримати найкращі пояснення за день у папку 'Вхідні'.
Чому споживачі в Індії платять більше за бензин і дизельне паливо?
Роздрібні ціни на бензин і дизельне паливо теоретично не контролюються або пов’язані зі світовими цінами на сиру нафту. Це означає, що якщо ціни на нафту знизяться, як це в основному було тенденцією з лютого, роздрібні ціни також мають знизитися, і навпаки.
Але на практиці цього не відбувається, в основному через те, що деконтроль цін на нафту в Індії є вулицею з одностороннім рухом. Отже, коли світові ціни зростають, результуюче зростання передається споживачеві, якому доводиться відкашлювати більше за кожен літр спожитого палива, але коли відбувається зворотне і ціни падають, уряд майже за замовчуванням стягує нові податки. і збори, щоб забезпечити додатковий прибуток, навіть якщо споживач, який в ідеалі мав би отримати вигоду за рахунок нижчих цін на насос, змушений або викласти те, що вона вже платить, або витрачати ще більше за кожен літр палива.
Головним бенефіціаром у цій підривній діяльності з деконтролю цін є уряд. Споживач є явним програшем, як і компанії з роздрібної торгівлі паливом.
На початку пандемії нового коронавірусу минулого року, коли ціни на нафту впали, державні нафтові роздрібні торговці припинили перегляд цін на рекордні 82 дні. Згодом споживач зазнав подвійного удару: він не отримав вигоди від падіння цін на нафту в першій половині цього фіскалу, а потім зіткнувся з рекордно високими цінами у другій половині, навіть коли ціни на нафту частково відновилися, коли уряд використовував можливість підвищити податки на бензин і дизельне паливо.
Зміна цін Чому ціни на нафту зростають зараз?
Ціни впали у квітні 2020 року після того, як пандемія поширилася по всьому світу, і попит впав. Але оскільки економіка зменшила обмеження на поїздки, а виробництво на заводах зросло, світовий попит покращився, а ціни відновилися.
Нафта марки Brent, яка з червня по жовтень торгувалась приблизно за 40 доларів за барель, почала зростати в листопаді й перевищила позначку в 60 доларів за барель, оскільки глобальне впровадження вакцин проти Covid-19 набирає обертів.
Контрольований видобуток нафти на тлі зростання попиту був ще одним ключовим фактором підвищення цін на нафту: Саудівська Аравія добровільно скоротила свій щоденний видобуток на 1 мільйон барелів на добу до 8,125 мільйона барелів на день до лютого і березня.
Який вплив податків на роздрібні ціни на автопаливо?
Центральний уряд підвищив центральний акциз на бензин до 32,98 рупій за літр протягом минулого року з 19,98 рупій за літр на початку 2020 року і збільшив акциз на дизельне паливо до 31,83 рупій за літр з 15,83 рупій за літр у порівнянні з тим же. період для збільшення доходів, оскільки економічна активність впала через пандемію.
Деякі штати також підвищили податок з продажу бензину та дизельного палива, щоб збільшити свої доходи. Уряд Делі підняв податок на додану вартість на бензин з 27 до 30 відсотків. Він різко підвищив ПДВ на дизельне паливо з 16,75% до 30% у травні, але повернувся до 16,75% у липні.
Зараз державні та центральні податки становлять близько 180 відсотків базової ціни на бензин і 141 відсоток базової ціни на дизельне паливо в Делі. Галузеві аналітики прогнозували зниження центрального акцизного збору, оскільки ціни досягли рекордних рівнів, але міністр нафти і природного газу Дхармендра Прадхан нещодавно заявив парламенту, що уряд наразі не розглядає жодної пропозиції щодо зниження ставок акцизного збору. Для порівняння, податки на паливо у відсотках від цін на насоси становили близько 65 відсотків від роздрібної ціни в Німеччині та Італії, 62 відсотки у Великобританії, 45 відсотків у Японії та близько 20 відсотків у Сполучених Штатах.
Різко підвищивши акциз у міру падіння світових цін на нафту, уряд практично контролював ціни на автомобільне паливо, знищуючи будь-які заощадження, які могли отримати споживачі через низькі світові ціни. Незважаючи на те, що ціна кошика нафти в Індії впала з 64,3 долара за барель у січні 2020 року до 19 доларів у квітні 2020 року, ціна на автомобільне паливо впала лише незначно з 75,14 до 69,59 рупій у випадку бензину та з 68 до 62,3 рупій у випадку. дизельного палива, при цьому уряд утримує більшість прибутків від зниження цін на нафту, а не передає їх споживачам.
Крім того, компанії з маркетингу нафти припинили щоденний перегляд цін на бензин і дизельне паливо на 82 дні, починаючи з 16 березня 2020 року, коли міжнародні ціни на сиру нафту були найнижчими. Керівники компаній з маркетингу нафти пізніше пояснили, що зниження цін відповідно до міжнародних цін призвело б до негативної маржі для компаній з маркетингу нафти. Але споживач залишився високим і сухим.
З іншого боку, оскільки середня ціна кошика нафти в Індії зросла до 54,8 доларів за барель у січні 2021 року з приблизно 40 доларів за барель у червні 2020 року, уряд підтримував високі центральні збори, що призвело до зростання цін у Делі з 71 рупій за літр. бензин і близько 70 рупій за літр для дизельного палива до 89 рупій і 79,35 рупій відповідно, незважаючи на скасування підвищення податку з продажів на 13,25 відсотка для останнього.
У той час як компанії з маркетингу нафти умовно вільні встановлювати ціни на бензин і дизельне паливо на основі міжнародних цін, підвищення центральних зборів означало, що споживач не отримав вигод від низьких міжнародних цін і в кінцевому підсумку несе негативну сторону зростання цін на сиру нафту.
Як ця ситуація в порівнянні з іншими країнами?
У той час як ціни на бензин в інших країнах тільки досягають рівня до пандемії, Індія спостерігає рекордно високі ціни з січня через високі державні та центральні податки. Середня ціна на бензин в Індії (Делі) у січні зросла на 13,6 відсотка в порівнянні з періодом минулого року, навіть якщо середня ціна на нафту Brent за той же період знизилася приблизно на 14 відсотків. Споживачі в США, Китаї та Бразилії сплачували середні ціни в січні, які були на 7,5%, 5,5% і 20,6% нижчими за період минулого року.
ПРИЄДНУЙСЯ ЗАРАЗ :Телеграм-канал Express пояснив
Як ці підвищення вплинуть на інфляцію?
Експерти відзначають, що вплив зростання інфляції на паливо було врівноважено зниженням інфляції на продукти харчування, але споживачі з більшими витратами на подорожі відчувають різке зростання цін, незважаючи на зниження загальної інфляції до 4,06 відсотка в січні.
Зростаюча інфляція палива може затиснути споживачів, яким доведеться їздити далі на роботу і мати доступ до доступних зернових тощо, сказав Суніл Кумар Сінха, головний економіст India Ratings and Research. Він зазначив, що зростання цін на паливо вплине на міське населення більше, ніж на сільське населення, але слабкий мусон може призвести до ураження сільських районів Індії, оскільки фермери змушені більше покладатися на зрошення з дизельним двигуном.
Поділіться Зі Своїми Друзями:
