Пояснення: Ось як INS Viraat буде розбиратися на верфі Аланг

INS Viraat — старий корабель, побудований у 1940-х роках. Він пропрацював 30 років у ВМС і раніше служив у британському флоті як HMS Hermes у 1959-84 роках. Його висадять на берег десь наступного місяця, перш ніж демонтувати.

Авіаносець INS Viraat біля берегів Сурата. (Експрес-фото: Нірмал Харіндран)

Історичний авіаносець INS Viraat, висаджений на берег в Аланге 28 вересня, продовжуватиме простоювати на березі судноломної верфі протягом двох місяців, перш ніж армія робітників зможе почати його розбирати.

INS Viraat знаходиться в 3000 футах від берега Аланга, позначений товстою нафтою, що покриває пісок, спричинена роками ковзання суден, щоб бути розбитими. Під час припливу 28 вересня мертве судно було підведено до берега за допомогою буксира, оскільки авіаносець не мав власної потужності. Зазвичай, коли судно виходить на берег в Аланге, воно використовує силу припливу, а також власну потужність двигуна, щоб ковзати до берега зі швидкістю в межах 15-20 вузлів. Віраат прийшов зі швидкістю 2-3 вузли і сів на мілину за 3000 футів від берега. Він був закріплений залізними мотузками, які прив’язані до гайкових ключів з дизельним двигуном. Це гарантує, що судно не нахиляється і не змінює своє положення під час припливів і відливів.

Як INS Viraat тепер буде наближено до берега?

Власники компанії Shree Ram Group, яка придбала INS Viraat на аукціоні за 38,54 рупій, заявили, що їхні ділянки є зеленими суднопереробними заводами, які мають сертифікати Гонконгської конвенції та Європейського Союзу. Оскільки це зелений двір, гарантується, що судно не розбито в морі, і все судно розбито, коли його витягнуть на берег. Для того, щоб зламані частини не впали в море, використовуються також крани.

Під час припливу вмикатимуться гайкові ключі, які з’єднані залізними канатами, прикріпленими до авіаносця. Ці гайкові ключі повільно перетягнуть військовий корабель до порожнього місця на пляжі, поміченого між застарілою напівзламаною нафтовою платформою та контейнеровозом.

Перетягування корабля на 3000 футів вглиб суші займе більше місяця, оскільки це можна зробити лише під час припливів. Грунт під ним також грає роль. Якщо брудно, легше лебідкою, а якщо кам’яне, то буде важко. По-друге, будучи військово-морським судном, воно має меншу базу, тому його складніше витягнути до берега в порівнянні з нафтовим танкером широкого базування, сказав Мукеш Патель, голова групи компаній Shree Ram, яка зламати INS Viraat.

Також у Поясненні | Спадщина INS Viraat , авіаносець з найдовшим терміном служби у світі

INS Viraat розташований за 3000 футів від берега Аланга. (Експрес-фото: Нірмал Харіндран)

Коли почнеться розрив?

Перш ніж розпочати демонтаж, кораблю знадобиться дозвіл на розпилювання від Ради з контролю забруднення Гуджарата та Морської ради Гуджарата. Це буде зроблено після фізичного огляду судна різними агентствами після пляжу.

Скільки часу потрібно для отримання цього дозволу та яка належна обачність потрібна?

Масло в двигунах та інших механізмах необхідно злити. Старі батарейки необхідно видалити. Будь-які легкозаймисті рідини, включаючи залишки палива в баках, доведеться відкачувати. Ці баки повинні бути очищені та очищені від будь-яких залишкових газів, що накопичуються всередині паливних баків. Цей процес займає приблизно 20-30 днів.

Експрес пояснюєзараз увімкненоTelegram. Натисніть тут, щоб приєднатися до нашого каналу (@ieexplained) і будьте в курсі останніх новин

А як щодо небезпечних речовин на борту?

Після того, як судно прибуде на берег, незалежне агентство, призначене Shree Ram Group, підготує інвентаризацію небезпечних матеріалів (IHM). Це агентство піде на борт, візьме всі зразки, включаючи стійкі органічні забруднювачі (СОЗ), і відправить їх у лабораторію для тестування до того, як IHM буде виготовлено та передане розробнику судна. Цей IHM діє як орієнтир, а судноломка робить маркування на борту судна, що вказує на небезпечні частини судна. Тоді команда HAZMAT (небезпечних матеріалів) суднолома видаляє небезпечні речовини до початку розриву.

Після початку різання небезпечні речовини, такі як азбест, батареї та озоноруйнівні гази, потрібно буде безпечно утилізувати. Будучи старим кораблем, який почали будувати в 1940-х роках, очікується, що він міститиме озоноруйнівні гази, які потрібно вилучити та передати владі. Незелені гази, такі як R12 і R22, які будуть в охолоджуючих компресорах, тепер заборонені в Індії. Для процесу охолодження на кораблі використовуються такі речовини, як газ фреон, хлорфторуглерод. Навіть під час процесу різання витягуються нешкідливі відходи, такі як скловата, яка використовується як ізоляція в житлових приміщеннях.

Працівники на борту INS Viraat 28 вересня 2020 року. (Експрес-фото: Нірмал Харіндран)

Чи складніше зламати авіаносець, ніж торгове судно?

Так. Будучи військово-морським кораблем, він не тільки має подвійний корпус із сталевих пластин товщиною в кілька дюймів, але також має кілька невеликих відсіків, для розрізання та демонтажу яких потрібен час. Лижний трамплін — це вигнута вгору рампа, яка дозволяє літаку злетіти з корабля — ймовірно, буде першою частиною, яка буде зламана. Навіть коли інші торгові судна або нафтові танкери розбиті, розбирання починається з передньої частини корабля.

Що відбувається з деталями, демонтованими з корабля?

Частини, демонтовані з кораблів в Аланге, зазвичай переробляються або продаються. Наприклад, багаторазові частини нафтових вишок продаються нафтогазовим компаніям. Сталь з кораблів надходить на прокатні заводи в Бхавнагарі. У магазинах поблизу Аланга продаються такі дрібні предмети, як столові прибори та сувеніри. Що стосується INS Viraat, автомобільні компанії вже зв’язалися з судноломом за сталь, врятовану від військового корабля.

Поділіться Зі Своїми Друзями: