Чому Wayanad протестує проти постійного закриття шосе через заповідник Bandipur Tiger

Протести у Ваянаді після того, як Верховний суд звернувся до Центру з проханням про альтернативи, які б дозволили назавжди закрити автомагістраль Керала-Карнатака, яка прорізає заповідник тигрів. Погляд на обидві сторони дебатів.

У вівторок у вівторок під час дощу учні шкіл Ваянаду виходять на марш протесту. (Фото PTI)

Протягом останнього тижня в районі Ваянад Керали відбулася серія протестів проти заборони нічного руху на лісовій ділянці NH 766, ключового шосе між Карнатакою та Кералою, яке проходить через заповідник Бандіпур ​​в штаті Карнатака. Незважаючи на те, що нічна заборона вперше була запроваджена десять років тому, безпосереднім поштовхом для нинішньої агітації стало нещодавнє вказівка ​​Верховного суду до Міністерства навколишнього середовища, лісів та зміни клімату та Національного управління автомобільних доріг Індії (NHAI) запропонувати альтернативні маршрути, щоб NH 766 можна вимкнути назавжди. Відтоді Ваянад став свідком триваючого безстрокового голодування та кількох маршів протесту.

Прочитайте цю історію в тамільська

За яких обставин було заборонено нічний рух на трасі?

У серпні 2009 року районна адміністрація району Чамараджанагар, штат Карнатака, заборонила нічний рух на 19-кілометровій лісовій ділянці NH 766. Це сталося після того, як керівник проекту заповідника Bandipur Tiger Reserve підготував звіт про кількість тварин, які постраждали від транспортних засобів. вночі. Перевірка виявила, що на цьому 19-кілометровому відрізку за 30 хвилин перебували 44 транспортні засоби. У звіті сказано, що нічний рух вплине на біологію поведінки, таку як розведення тварин і батьківська турбота про тварин, порушить їх життєвий цикл і змусить їх перебувати в середовищі проживання людей.

Використовуючи центральний закон про автомобільні транспортні засоби, який відповідає Правилам транспортних засобів штату Карнатака, районна адміністрація заборонила рух транспорту з 9 вечора до 6 ранку. Транспортні засоби зупинили по обидва боки відрізка та вранці дозволили продовжити рух.

Сайт невдоволення.

А протестів тоді не було?

Після заборони транспортні оператори в обох штатах і представники народу в Кералі подали петицію до заступника комісара Чамараджанагара, який скасував заборону. Тоді природоохоронці перенесли Вищий суд Карнатаки, який тимчасовим розпорядженням відновив заборону. У якийсь момент суд зауважив, що інтерес захисту дикої природи є важливим, і не менш важливою є необхідність захисту інтересів громадськості, яка є пасажирами та торговцями.

У 2010 році суд підтвердив заборону нічного руху. Вказуючи на альтернативну дорогу, яка на 35 км довша, ніж проїзд через NH 766, суд доручив уряду Карнатаки оновити цю дорогу, яка проходить від Манантаваді в Кералі до Місуру через Гонікуппал в районі Кодагу.

Уряд Керали подав клопотання про спеціальну відпустку до Верховного суду; Закликали також охоронців природи. Питання залишалося невирішеним, незважаючи на дискусії між державами. Пропозиція Керали щодо надземної дороги через лісовий заповідник була відхилена міністерством.

Чи досягла мети нічна заборона?

За словами директора проекту заповідника Bandipur Tiger Reserve Тіппаї Балачандри, кількість загиблих тварин значно зменшилася. До заборони в цій ділянці повідомлялося про 100 смертей тварин в результаті нещасних випадків, але зараз кількість знизилася до п’яти до десяти. Якщо відкриють шосе, кількість смертей збільшиться в рази. За останнє десятиліття популяція тварин, а також рух зросли».

Тигровий заповідник Бандіпур, який займає площу 990,51 кв. км, є частиною взаємопов’язаних лісів, які включають заповідник Мудумалаї (Тамілнад), заповідник Ваянад (Керала) і Національний парк Нагархол (Карнатака). Велика різноманітність дикої природи, включаючи слона, переміщується з однієї ділянки на іншу, перерізаючи штати. Колись був мисливським заповідником для махараджі Майсура, Бандіпур ​​є одним із найстаріших заповідників тигрів у країні, який був оголошений таким у 1973 році та національним парком у 1984 році. Бандіпур ​​має 140 тигрів, 1600 слонів та 25 000 плямистих оленів, лісовий департамент розповіли джерела.

Невже немає можливості уникнути шосе?

Дорога Коллегал-Мисуру-Кожикоде існує вже 200 років і залишається основною сполучною ланкою. У 1989 році вона була оголошена національною автомагістралью, потім названа NH 212, а пізніше перейменована в NH 766. Відкриття автомагістралі Пуна-Бангалуру Хайдарабад-Бенгалуру разом із розвитком швидкісної автомагістралі Бенгалуру-Місуру зробили NH 766 основним зв'язком між Керала та решта країни. Маючи понад 150 зареєстрованих курортів і сотні об’єктів проживання в сім’ї, Ваянад став головним місцем на пагорбі, обслуговуючи туристів з Бенаглуру. NH 766 також використовується перевізниками основних продуктів з Карнатаки до Керали, а також пасажирами з Керали до Бенгалуру через відсутність хорошого залізничного сполучення.

Між Ваянадом і Карнатакою існують дві інші дороги. Один з них, між Місуру і Манантаваді (Ваянад), частина якого проходить через національний парк Нагархол, була закрита для нічного руху з 6 вечора до 6 ранку з 2008 року за рекомендацією уповноваженого комітету, призначеного Верховним судом. Інша дорога, єдина альтернатива, яка залишається доступною для нічного руху, — це та, на яку посилався Вищий суд у 2010 році. Також між Манантхаваді та Місуру вона проходить через Кутту, Гонікуппал та Хунсур у Каранатаці. Це також прорізає ліс.

Не пропустіть Пояснення | Шейх Хасіна в Індії: серед деяких викликів святкуємо особливу дружбу

Хто стоїть за нинішнім протестом?

8 серпня Верховний суд підтримав заборону на нічний рух, яку підтримали Карнатака і Таміл Наду, а Керала хотіла її скасувати. Суд попросив NHAI оновити альтернативну дорогу та запитав висновок Центру щодо закриття NH 766 назавжди. Протест у Ваянаді, який розпочався голодуванням 25 вересня, підтримують усі політичні партії Керали, релігійні організації, торговці та молодіжні організації. Люди побоюються, що повна заборона на рух транспорту вплине на економічний розвиток Ваянаду, особливо в талуці Султан Батері. Крім того, альтернативна дорога знаходиться за 35 км, що, окрім підвищення цін на товари, коштуватиме часу та грошей.

Ця стаття вперше з’явилася в друкованому виданні 3 жовтня 2019 року під назвою «Шосе проти лісу».

Поділіться Зі Своїми Друзями: