Блок Суецького каналу: як пустельний вітер збив 10 мільярдів доларів глобальної торгівлі з курсу

Суецький канал залишається заблокованим, і, за останніми повідомленнями людей, знайомих з рятувальниками, це триватиме щонайменше до середи.

Вид показує, що контейнеровоз Ever Given, один із найбільших у світі контейнеровозів, що сів на мілину, у Суецькому каналі, Єгипет, 27 березня 2021 року. (Фото Reuters: Мохамед Абд Ель Гані)

Прогноз на вівторок, 23 березня, показав, що пориви вітру перевищують 40 миль на годину та піщані бурі, які пронесуться на півночі Єгипту. Дійсно, в Синайській пустелі в цю пору року така погода звичайна.

The Суецький канал — один із найкритичніших, але небезпечних водних шляхів на планеті — залишався відкритим. Кораблі починали формувати щоденний конвой, коли наростали пориви. До нього приєдналося одне з найбільших у світі контейнеровозів Ever Given. Рішення озвучить у всьому світі протягом кількох годин.

Інформаційний бюлетень| Натисніть, щоб отримати найкращі пояснення за день у папку 'Вхідні'.

До 7:40 ранку за місцевим часом мегакорабель — навантажений контейнерами, які простягатимуться понад 120 кілометрів (75 миль) від кінця до кінця, і перевозить усе — від замороженої риби до меблів — застряг . Його заземлення не тільки оголило б тонкощі навігації по створеній людиною водяній траншеї на судні розміром з Ейфелеву вежу, але також і крихкість глобальної мережі ринків і економік, яка сприймає як належне потік товарів через неї. .

На основі даних відстеження та десятків інтерв’ю з людьми в галузі відомо, що Ever Given почав курсувати через канал завширшки 300 метрів, в той час як принаймні один інший корабель вирішив утриматися через сильний вітер. За словами двох людей, які обізнані в ситуації, Ever Given також не використовував буксирні судна, тоді як два трохи менших контейнеровоза, що стояли безпосередньо попереду, це зробили.

Потім виникло питання про те, як швидко це йде. Коли корабель почав рухатися до піску, він, здавалося, прискорився, можливо, щоб виправитися, хоча було надто пізно і він мало не зіткнувся з берегом. Це послужило для того, щоб потім сталевий корпус глибше вклинитися в бік каналу. Пориви також посилили б те, що капітани вважають одним із найскладніших водних переходів у світі.

Вас чекають поїздки з білими кулаками, — сказав Ендрю Кінсі, колишній капітан, який керував 300-метровим вантажним судном через Суец, а тепер є старшим консультантом з морських ризиків у Allianz Global Corporate & Specialty. Це такий маленький канал, вітер дуже сильний, і у вас є дуже невеликий запас для помилок і великі наслідки, якщо помилки трапляються.

Це не була ситуація, коли ви не могли б плисти, хоча вітер був досить сильний, щоб закрити сусідні порти. Деякі судна використовували буксири або іншу допомогу, інші просто пройшли без пригод.

Вантажне судно Yang Ming стоїть на якорі біля Суецького каналу, де контейнеровоз сів на мілину і заблокував рух, в Ісмаілії.

Принаймні один корабель вирішив відкласти подорож через канал. За день до того, як «Евер Гівен» приземлився, «Рашіда» була серед кораблів, які наближалися до каналу з південного краю. Пам’ятаючи про небезпеку майбутньої піщаної бурі та навантаженого зрідженим природним газом з Катару, капітан вирішив не заходити в канал після обговорення з іншими посадовими особами Royal Dutch Shell Plc, яка керує судном, за словами двох людей, знайомих із ситуацією.

Управління Суецького каналу заявило, що відсутність видимості в несприятливу погоду призвела до того, що судно втратило контроль і дрейфувало. Далі не коментує. Тайванська компанія Evergreen Line, тайм-чартер судна, повідомила електронною поштою, що Ever Given був випадково зупинений після відхилення від курсу через ймовірний раптовий сильний вітер.

Керівник судна, Benhard Schulte Shipmanagement, заявив, що попередні розслідування свідчать, що аварія сталася через вітер. Триває широке розслідування за участю багатьох відомств та сторін. Він включатиме інтерв'ю з пілотами на борту, з усім персоналом мосту та іншим членом екіпажу, сказав представник компанії.

Тим часом канал залишається заблокованим, і останні повідомлення людей, знайомих з рятувальниками, свідчать про те, що це триватиме щонайменше до середи.

Провід для 12% світової торгівлі, в середньому 50 суден щодня проходять через Суец в конвоях, які починаються рано вранці. Ever Given розпочав свою подорож незабаром після світанку і забрав двох місцевих льотчиків з Управління Суецького каналу. Вони приходять на борт, щоб контролювати кораблі, які здійснюють подорож по водному шляху, яка може тривати до 12 годин. Але в навігаційних правилах влади чітко прописано, що капітан, судновласники та фрахтувальники залишаються відповідальними за аварії.

На цьому супутниковому знімку від Maxar Technologies показано вантажне судно MV Ever Given, яке застрягло в Суецькому каналі поблизу Суецького каналу, Єгипет, у суботу, 27 березня 2021 р. (Maxar Technologies через AP)

За словами колишнього члена екіпажу, капітан Ever Given, який наглядає за мостом, багато разів проходив через Суец і впорався з ним через поривчастий вітер. Судноплавні компанії кажуть, що використовують своїх провідних капітанів у Суец через делікатний характер подорожі.

Але те, що сталося далі, привело до того, що товарів на 10 мільярдів доларів нікуди подіти, а більше 300 кораблів, які перевозили продукцію в різних галузях, зараз застрягли в тупику.

Ever Given втратив орієнтацію і почав повертати на правий борт приблизно на 5 миль до гирла каналу. Потім 200 000-тонний корабель налетів на свій лівий борт, а невдовзі перемістився вбік і сів на мілину, його цибулинний червоний нос, який виступає, щоб ефективно прорізати воду, міцно вбудований у піщаний насип.

Тут у нас є лише одне судно, яке не на своєму місці, але воно впливає на всю морську та світову економіку, сказав Ян Ралбі, головний виконавчий директор I.R. Consilium, консалтингова фірма з морського права та безпеки, яка співпрацює з урядами. Цей корабель, який перевозить саме ті речі, на які ми покладаємося щодня, показує, що ланцюжки поставок, на які ми покладаємося, настільки інтегровані, а поле для помилки настільки мало.

Ті, хто з’єднує причини аварії, безсумнівно, будуть дивитися на швидкість. За даними Bloomberg, остання відома швидкість корабля була 13,5 вузла о 7:28 ранку, за 12 хвилин до посадки на мель.

Це перевищило б обмеження швидкості від приблизно 7,6 вузлів (8,7 миль на годину) до 8,6 вузлів, які вказані як максимальна швидкість, яку суднам дозволяється транзитом через канал, відповідно до довідника з правил навігації Суецького управління, розміщеного на його веб-сайті. Капітани, опитані для цієї історії, сказали, що вони можуть заплатити за збільшення швидкості в умовах сильного вітру, щоб краще маневрувати кораблем.

Карта показує, які органи влади повинні будуть перемістити судно Ever Given із Суецького каналу.

Прискорення до певної точки є ефективним, сказав Кріс Гіллард, який був капітаном 300-метрового контейнеровоза, який перетинав Суец щомісяця майже десятиліття до 2019 року. Більше того, це стає контрефективним, тому що лук затягнеться. глибоко у воду. Тоді додавання занадто великої потужності лише посилює проблему.

Дані Bloomberg також показують, що 300-метровий Maersk Denver, який рухався позаду Ever Given, також опублікував максимальну швидкість 10,6 вузла о 7:28 ранку. Прес-секретар Maersk в Данії відмовився коментувати. Капітани кораблів і місцеві пілоти сказали, що не дивно рухатися по каналу з такою швидкістю, незважаючи на нижню межу.

Cosco Galaxy, контейнеровоз, трохи менший за Ever Given, був відразу попереду і, схоже, мандрував з такою ж швидкістю, хоча й на буксирі. Той, що попереду Cosco, Al Nasriyah, також мав супровід. Згідно з правилами судноплавства Суецького органу супроводження не є обов’язковим, хоча влада може вимагати його для суден, якщо вважатиме це необхідним.

Найбільші судна часто подорожують із буксиром у безпосередній близькості, супроводжуючим човном, щоб полегшити транзит, сказав капітан Теологос Гампіеракіс у торговому домі Trafigura Group в Афінах.

Вантажним судном з контейнерами, складеними високо, як Ever Given, може бути особливо важко орієнтуватися, оскільки корпус судна і стіна з контейнерів можуть діяти як величезне вітрило, сказав Кінсі, колишній капітан, який здійснив свою останню подорож через Суец в 2006 році.

Ви можете виявити, що розмістили корабель в одному напрямку, а насправді рухаєтеся в іншому напрямку, сказав Кінсі. Існує дуже тонка грань між достатньою швидкістю, щоб маневрувати, і відсутністю занадто великої швидкості, щоб повітря та гідродинаміка стали нестабільними. Будь-яке відхилення може швидко стати поганим, оскільки воно дуже жорстке.

Приблизно через 20 хвилин після інциденту перший з двох буксирів, які супроводжували судна попереду Ever Given, повернувся, щоб відштовхнути його лівий борт, щоб зміщувати його, згідно з даними, зібраними Bloomberg. Пізніше вісім буксирів були розгорнуті для штовхання обох бортів контейнеровозу, але безрезультатно.

Один з найбільших у світі контейнеровозів Ever Given, який сів на мілину, у Суецькому каналі, Єгипет (Reuters)

На місцях на набережну були направлені чиновники та слідчі. Екскаватори намагалися зробити вм’ятину, допомагаючи звільнити її з піщаного насипу.

У селі за 100 метрів від корабля, що застряг, судно вимальовується на горизонті, як гігантський монумент. Кожного дня, коли він стоїть на місці, його важче витягти через осад, який несуть течії, які наповнюють корабель під водою, сказав Кінсі.

Аварія стане втраченою можливістю, якщо галузь не адаптується, сказав він. За його словами, будуть судна більші за цей, які курсуватимуть через Суец. Наступний інцидент буде гіршим.

Поділіться Зі Своїми Друзями: