Пояснення: кораблі розміром понад 3 футбольні поля показують, чому Суецький канал заблокований

Понад 180 суден опинилися в ривку руху в обох напрямках у каналі, глобальній торговельній артерії. Нафтопереробники по всьому світу активно використовують цей маршрут, що викликає занепокоєння, що блокування може вплинути на глобальні енергетичні ринки.

Контейнеровоз 'The Ever Given', який сів на мілину, зображено в Суецькому каналі, Єгипет, 24 березня 2021 року. Управління Суецького каналу/Роздатковий матеріал через Reuters

На цьому тижні морський світ пішов з перевантаження, щоб збити одне з найбільших суден у світі після того, як воно застрягло в Суецькому каналі в Єгипті, оголюючи нові проблеми, які галузь повинна вирішувати, оскільки величезні судна відіграють все більшу роль у глобальній торгівлі.

Контейнеровоз Ever Given застряг через канал у вівторок, і приблизно через 48 годин буксири та екскаватори все ще намагаються підняти його на воду. За словами Джаєнду Крішни, директора морських радників консалтингової компанії Drewry, Ever Given може перевозити понад 20 100 сталевих ящиків, що робить його одним з найбільших контейнеровозів. Такі судна можуть бути довшими, ніж Ейфелева вежа, і більшими за три футбольні поля.

Блокування Суецького каналу видно з космосу
Плеяди високої роздільної здатності, виготовлені Airbus. супутниковий знімок, зроблений сьогодні вранці, на якому видно, що контейнеровоз застряг у каналі. pic.twitter.com/YOuz1NEXk8

— Airbus Space (@AirbusSpace) 25 березня 2021 року

У всьому світі кораблі зросли в розмірах, тому що промисловість шукала ефекту масштабу, але ці мегасудна також викликають занепокоєння. Судноплавні компанії використовували їх, щоб знизити витрати на одиницю, але це тисне на порти, щоб зробити свої водні шляхи глибшими і витрачати на більше кранів, сказав Пак Му Хьон, аналітик Hana Financial Investment Co з Сеула.

Інформаційний бюлетень| Натисніть, щоб отримати найкращі пояснення за день у папку 'Вхідні'.

Клайв Рід, засновник Reed Marine Maritime Casualty Management Consultancy, сказав, що існує ризик того, що великі контейнеровози сядуть на мілину в Суецькому каналі, якщо вони рухатимуться на великій швидкості.

Я не здивований, що це сталося, сказав він. Як тільки він виходить з мертвої точки, він засмоктується в ту чи іншу сторону, отже, боком занурюється в насип каналу.

Управління Суецького каналу заявило, що через погану погоду та піщану бурю через недостатню видимість корабель втратив контроль і дрейфував. Судно Ever Given було випадково заблоковано після відхилення від курсу через імовірний раптовий сильний вітер, повідомила по електронній пошті тайванська компанія Evergreen Line, тайм-чартер судна.

Суецький канал був змушений боротися зі все більшими контейнерними суднами, середній тоннаж на одне судно сягав 119 000 тонн за 12 місяців до 28 лютого 2020 року з 93 500 тонн у 2015 році, зазначає S&P Global цього тижня.

Додавання кораблів

У всьому світі існує близько 180 суден, кожне з яких може перевозити понад 15 000 контейнерів, за словами аналітика Shinyoung Securities Co. Ум Кюн-а в Сеулі. Апетит індустрії до цих великих кораблів виник у 2006 році, коли A.P. Moller-Maersk A/S прийняла Emma Maersk, яка могла перевозити 15 000 контейнерів. Відтоді судноплавні компанії змагалися за будівництво більших суден.

Очікується, що до 2024 року буде доставлено ще щонайменше 47 надвеликих контейнеровозів, за даними дослідницької компанії Drewry. За оцінками Дрюрі, судно, яке може перевозити 20 000 контейнерів, коштує близько 144 мільйонів доларів, а ті, що перевозять 23 000 контейнерів, коштують понад 150 мільйонів доларів. Такі компанії, як CMA CGM SA і HMM Co., очікують, що в цьому році будуть поставки цих кораблів майже кожні два місяці.

Зображення, що показують повністю завантажений Ever Given, що блокує канал, привертають увагу до промисловості контейнерних перевезень, яка напружується на повну потужність протягом останніх шести місяців, намагаючись доставити товари, оскільки споживачі, обмежені у подорожах через Covid-19, витрачають більше на домашнє господарство. товари натомість.

Глобальна торгівля

За словами колишнього члена екіпажу, керувати великими кораблями, такими як Ever Given, може бути особливо важко, коли в таких місцях, як Суецький канал, бувають сильні пориви вітру. Величезний розмір корабля означає, що його можна штовхати під час поривів вітру і швидко повертати набік, сказав він.

Понад 180 суден опинилися в ривку руху в обох напрямках у каналі, глобальній торговельній артерії. Нафтопереробники по всьому світу активно використовують цей маршрут, що викликає занепокоєння, що блокування може вплинути на глобальні енергетичні ринки.

Збільшення розмірів суден також створює проблему для портів на західному узбережжі США, де Лос-Анджелес і Лонг-Біч, Каліфорнія, не можуть легко обробляти судна, що містять більше 15 000 контейнерів. Це означає, що кораблі великого розміру в основному курсують між Азією та Європою, а такі місця, як Шанхай, Сінгапур та Роттердам, є одними з їхніх улюблених портів заходу.

Наразі південнокорейський HMM управляє 12 найбільшими в світі контейнеровозами, кожне з яких може перевозити до 24 000 20-футових контейнерів. Інші компанії, такі як CMA CGM, Mediterranean Shipping Co., Cosco Shipping Holdings Co. і Orient Overseas Container Line Co., також експлуатують мегасудна, кожне з яких може перевозити понад 20 000 ящиків.

Будівництво ще більших кораблів буде малоймовірним, тому що це вимагатиме змін у дизайні, і в порти будуть потрібні додаткові інвестиції, сказала Ум.

Інцидент Ever Given підняв необхідність переглянути деякі плани на випадок надзвичайних ситуацій, які мають ці канали, щоб запобігти такому повторенню, сказала Ем. Багато великих суден щодня проходять через Суецький канал, але коли хтось потрапляє в біду, як це сталося зараз, вплив надто великий.

На цьому супутниковому знімку від Planet Labs Inc. вантажне судно MV Ever Given вклинилося в Суецький канал поблизу Суеца, Єгипет. Вантажне судно розміром з хмарочос, яке втиснуло через Суецький канал в Єгипті, ще більше загрожує світовому судноплавству в четвер, оскільки щонайменше 150 інших суден, яким потрібно було пройти через важливий водний шлях, простоювали в очікуванні усунення перешкод, повідомили влада. (Planet Labs Inc. через AP)

Зростання попиту

Світова торгівля товарами відновилася до рівня до пандемії, оскільки коронавірус викликав попит на товари для дому. Порти перевантажені від Лос-Анджелеса до Роттердама, оскільки пандемія вплинула на наземний транспорт і роботу в портах. Все це викликало високий попит на контейнеровози.

Тим часом на західному узбережжі США виникли вузькі місця, які поширилися по всьому світу, а також викликали стрибок у ставках. За даними Всесвітнього індексу контейнерів, спотові тарифи на перевезення 40-футового контейнера до Лос-Анджелеса з Шанхаю зросли минулого року майже втричі.

Великі кораблі залишаються одним із найважливіших гвинтиків у світі світової торгівлі. Тим не менш, зупинка — далеко не єдина проблема для великих судноплавних суден, зазначила цього тижня S&P. Однією з останніх проблем галузі стала низка втрат на морі під час сезону зимових штормів у Тихому океані, через які щонайменше п’ять надвеликих суден втратили контейнери, заявила компанія.

Суецький інцидент є прикладом нестійкості морської торгівлі та глобальних ланцюгів поставок, на які слід звернути увагу, сказав Ян Ралбі, головний виконавчий директор I.R. Consilium, консалтингова фірма з морського права та безпеки, яка співпрацює з урядами. До моменту завершення будівництва каналів вони завжди занадто малі, щоб обслуговувати найбільші кораблі, сказав він. Це змушує нас дивитися на те, де зараз знаходиться інфраструктура і де, на нашу думку, вона має бути, інакше ми ніколи не зможемо її наздогнати та узгодити.

Поділіться Зі Своїми Друзями: