Пояснення: Який перший проект гідролітака в Індії і як він працюватиме?

У Кевадії запропонований термінал буде розташовуватися на площі 0,51 акрів на території компанії Sardar Sarovar Narmada Nigam Ltd., розташованої в озері Панчмулі (дамба 3) греблі Сардар Саровар в селі Лімді.

Прем’єр-міністр Нарендра Моді здійснив політ на гідролітаку з набережної Сабарматі в Ахмедабаді в Дхарой ​​у грудні 2017 року, напередодні голосування в асамблеї Гуджарату того року. (Фото в експрес-файлі: Джавед Раджа)

Перший із п'яти гідролітаків у Гуджараті, що з'єднує річку Сабарматі в Ахмедабаді зі Статуєю Єдності в Кевадії в районі Нармада, урочисте відкриття відбудеться 31 жовтня , річниця народження Сардара Валлабхая Пателя. Чиновники кажуть, що прем'єр-міністр Нарендра Моді, ймовірно, полетить на першому 14-місному рейсі-амфібії, який зрештою стане відкритим для публіки. Інші місця – дамба Дхарой ​​в районі Мехсана, яка з’єднає дамбу Амбаджі та Шатрунджай у Палітані району Бхавнагар, а також Тапі на наступному етапі.

Будівництво терміналів на обох кінцях майже завершено зі збірними конструкціями та повним скляним фасадом. Від запропонованої будівлі терміналу пасажири використовуватимуть 3-метровий алюмінієвий трап, стрибають на плавучу доріжку і досягнуть док-станції гідролітака.

Який перший проект гідролітака в Індії?

Перший проект гідролітака країни є частиною директиви союзного міністерства цивільної авіації. Відповідно до директиви, Управління аеропортів Індії (AAI) звернулося до урядів штатів Гуджарат, Ассам, Андхра-Прадеш і Телангана, а також адміністрацію Андаману та Нікобару запропонувати потенційні місця для створення водних аеродромів для розвитку туристичного сектору.

Гідролітак — літак з фіксованим крилом, призначений для зльоту та посадки на воду. Він пропонує публіці швидкість літака з корисністю човна. Існує два основних типи гідролітаків: літаючі човни (їх часто називають гідролітаками з корпусом) і гідролітаки. Нижня частина фюзеляжу літаючого човна є його основним шасі. Це зазвичай доповнюється меншими поплавками біля кінчиків крил, які називаються поплавками крил або кінчиків. Корпус літаючого човна утримує екіпаж, пасажирів і вантаж; він має багато спільних страв з корпусом корабля чи човна.

Натисніть, щоб підписатися на Express Explained у Telegram

Де буде з’єднуватися гідролітак?

У Кевадії запропонований термінал буде розташовуватися на площі 0,51 акрів на території компанії Sardar Sarovar Narmada Nigam Ltd., розташованої в озері Панчмулі (дамба 3) греблі Сардар Саровар в селі Лімді. Це приблизно 90 км від Вадодари, 150 км від Сурата і 200 км від Ахмедабада — з повітряної відстані 74,6 км від аеропорту Вадодари. Будівля терміналу матиме площу цоколя 340 м і буде оснащена всіма сучасними зручностями, включаючи дві стійки реєстрації, одну квиткову, фасилітаційну та пільгову стійки на земельній частині. Згідно з пропозицією, щоденний приплив складає 200 пасажирів.

Як буде функціонувати сервіс?

За словами чиновників, SpiceJet буде керувати 19-місним літаком, який зможе вмістити 14 пасажирів. SpiceJet повідомила, що компанія уклала контракт з французькою компанією, яка обігнала оригінального японського виробника 10-14-місних гідролітаків. Офіційні особи SpiceJet, які не побажали називатися, сказали, що Spicejet проводить випробування з різними моделями гідролітаків у Мумбаї більше року, і два гідролітаки вже прибули до Мумбаї, звідки їх довезуть до річки Сабарматі в Ахмедабаді. запуск 31 жовтня.

Між Ахмедабадом і Кевадією з кожної сторони здійснюватиметься чотири рейси на день, що означає чотири прильоти та чотири вильоти. Вартість квитка на одну людину становитиме близько 4800 рупій. Кожен, хто бажає скоротити час у дорозі між Ахмедабадом і Кевадією, який зараз займає близько чотирьох годин в одну сторону, може зробити це, перетворивши це на одноденну поїздку. Зворотні квитки можна забронювати на гідролітаку, щоб пасажири могли повернутися в Ахмедабад з Кевадії протягом дня. Подорож на гідролітаку триватиме близько години, повідомив чиновник. Заправка і технічне обслуговування гідролітаків будуть здійснюватися в аеропорту Ахмедабада.

Який вплив це матиме на навколишнє середовище?

Водний аеродром не входить до переліку проекту/діяльності в Додатку до Повідомлення про оцінку впливу на навколишнє середовище 2006 року та змін до нього. Проте експертно-оціночна комісія вважала, що заходи, запропоновані в рамках проекту водного аеродрому, можуть мати подібний вид впливу, як і аеропорт.

У Нармаді заповідник Шулпанешвар розташований на відстані приблизно 2,1 км від пропонованого проекту в південно-західному напрямку, а найближчий заповідний ліс розташований на відстані 4,7 метрів у східному напрямку, який обслуговує місцеві чутливі види фауна.

Батиметричне та гідрографічне дослідження було проведено Управлінням внутрішніх водних шляхів Індії (IWAI) перед завершенням будівництва дамби 3, яка є заповненим скельами ставком і в народі називається «Магар Талав», оскільки він кишить крокодилами. Роботи з евакуації крокодилів з озера ведуться з січня 2019 року, після чого також було завершено огородження кордону сіткою, щоб крокодили не могли повернутися з сполучної дамби 1 і 2.

Місце для терміналу було завершено, оскільки його розміри відповідають вимогам посадки гідролітака, який вимагає мінімальної ширини 900 метрів у водоймі з глибиною не менше шести футів. Старші інженери SSNNL додали, що в той час як гідролітаку не потрібна будь-яка злітно-посадкова смуга, були вишикувані гумові буї, щоб вказати шлях приземлення гідролітака.

У своїй пропозиції щодо отримання екологічного дозволу директор авіації уряду Гуджарату розвіяв побоювання щодо впливу на навколишнє середовище на етапі будівництва. З точки зору довгострокових наслідків служби гідролітаків, уряд заявив, що під час експлуатації гідролітаків у воді буде створюватися турбулентність під час зльоту та посадки гідролітаків. Це призведе до більшого робочого процесу, тобто змішування кисню у воді. Це матиме позитивний вплив на водну екосистему поблизу експлуатації гідролітаків, збільшуючи вміст кисню та зменшуючи вміст вуглецю в цій системі.

Де ще працюють гідролітаки?

Гідролітаки кількох авіакомпаній працюють у таких країнах, як Філіппіни, Канада, Австралія, США, Фінляндія, Великобританія, Шрі-Ланка, Фіджі, Нова Зеландія, Папуа-Нова Гвінея, Об’єднані Арабські Емірати, Італія, Мальдіви та Гонконг.

В Індії 30 грудня 2010 року тодішнім міністром цивільної авіації Індії Прафулом Пателем був запущений пілотний проект Jal Hans, який базується на Андаманських і Нікобарських островах, місткістю 10 пасажирів.

Поділіться Зі Своїми Друзями: