Пояснення: Стратегічний шлях до DBO

У репортажі про протистояння ЛАК часто фігурувала дорога Дарбук-Шйок-Даулат-Бег Олді (DSDBO). Що це за всепогодна дорога, побудована Індією протягом майже 20 років, і чому вона має значення?

IAF C 130J-30 super Hercules здійснив історичну посадку в Даулат Бег Олді (DBO) 20 серпня 2013 року. (Архівне фото)

З можливих причин нападу Народно-визвольної армії (НОАК) на територію Індії вздовж лінії фактичного контролю (LAC) у східному Ладакху, будівництво всепогодної дороги Дарбук-Шйох-Даулат-Бег Олді (DSDBO) довжиною 255 км є, можливо, найбільш важливим.

Дорога DSDBO, що пролягає майже паралельно LAC, звивистою висотою від 13 000 футів до 16 000 футів, зайняла прикордонної організації доріг Індії (BRO) майже два десятиліття на будівництво.

Його стратегічне значення полягає в тому, що він з'єднує Лех з DBO, практично біля основи Каракорумського перевалу, який відокремлює Сіньцзянський автономний район Китаю від Ладакха.

DBO — найпівнічніший куточок індійської території в Ладакху, район, більш відомий армійською мовою як підсектор Північний.

DBO має найвищу в світі злітно-посадкову смугу, спочатку побудовану під час війни 1962 року, але покинуту до 2008 року, коли ВПС Індії (IAF) відновили її як одну зі своїх численних передових десантних майданчиків (ALG) вздовж LAC, з посадкою Антонова Ан. -32.

ПРОЧИТАЙТЕ | Експерти пояснюють: що стало причиною останніх кроків Китаю в LAC?

У серпні 2013 року IAF створили історію, приземливши один зі своїх нещодавно придбаних транспортних літаків Lockheed Martin C-130J-30 на DBO ALG, позбувшись необхідності надсилати гелікоптери для десантних поставок армійським формуванням, розгорнутим уздовж спірного кордону.

Міністр оборони Раджнат Сінгх визнав, що велика кількість китайських військ скупчилася вздовж ЛАК, і вони підійшли трохи далі, ніж раніше, що відрізняє ситуацію цього разу від попередніх інцидентів між двома сторонами в тому ж регіоні.

Китайська забудова вздовж долини річки Галван виходить з виду, а отже, створює пряму загрозу для дороги DSDBO.

Очікується, що символічна взаємна деескалація двох армій перед серією двосторонніх консультацій між вищими військовими та іншими посадовими особами буде завершена протягом тривалого періоду. Вилучення підлягає взаємному підтвердженню.

***

Автомагістраль DSDBO забезпечує доступ індійських військових до ділянки шосе Тибет-Сіньцзян, що проходить через Аксай-Чін. Дорога проходить майже паралельно ЛАК в Аксай-Чін, східному районі колишнього штату Джамму і Кашмір, який Китай окупував у 1950-х роках, що призвело до війни 1962 року, в якій Індія вийшла гірше.

Пояснено: Що означає збільшення китайських правопорушень?

Поява DSDBO, здавалося б, викликала паніку в Китаї, про що свідчить вторгнення НОАК у 2013 році на сусідні рівнини Депсанг, яке тривало майже три тижні.

Сама DBO знаходиться менше ніж за 10 км на захід від ЛАК у Аксай Чин. Військовий форпост був створений в DBO у відповідь на окупацію Китаєм Аксай Чин, і в даний час укомплектований поєднанням Ладакських скаутів армії та воєнізованої індо-тибетської прикордонної поліції (ITBP). Обидві сили регулярно патрулюють ЛАК.

У цьому районі є додаткові стратегічні міркування.

На захід від DBO знаходиться регіон, де Китай примикає до Пакистану в районі Гілгіт-Балтістан, який колись входив до складу колишнього князівства Кашмір.

Це також критичний регіон, де Китай зараз будує китайсько-пакистанський економічний коридор (CPEC) в окупованому Пакистаном Кашмірі (PoK), проти чого заперечує Індія.

Крім того, це регіон, де Пакистан передав Китаю понад 5180 квадратних кілометрів PoK у 1963 році відповідно до китайсько-пакистанської угоди про кордон, яку оскаржувала Індія.

Експрес пояснюєзараз увімкненоTelegram. Натисніть тут, щоб приєднатися до нашого каналу (@ieexplained) і будьте в курсі останніх новин

***

Що робить DSDBO всепогодною дорогою, так це 37 збірних військових фермових мостів уздовж неї. Раніше стара дорога, здебільшого колія, існувала вздовж тієї ж траси, що й дорога Пукка, але влітку була практично непридатною для використання через повінь засніженої річки Шйок – або Річки Смерті – та її приток, включаючи Чіп Чап. , Галван та Чанг Ченмо, які перетинають його.

Сама річка Шйок є притокою Інду, протікає через північний Ладакх і Гілгіт-Балтістан. Згодом він знову з’єднується з Індом у Керісі, на схід від Скарду.

У жовтні 2019 року міністр оборони Сінгх відкрив 500-метровий міст Бейлі на дорозі. Міст названо на честь полковника Чеванга Рінчена, героя індійської армії з Ладакху. Розташований на висоті 14 650 футів, вважається, що він є найвищим таким мостом у світі.

Існує альтернативний маршрут від Леха до Даулат Бег Олді через перевал Сасер висотою 17 500 футів, який був частиною стародавнього Шовкового шляху, що з’єднував Лех з Яркандом. Він веде з долини Нубра в долину Верхнього Шйок на шляху до китайського перевалу Каракорум, що вказує на топографічне та стратегічне взаємозв’язок усього спірного регіону між Індією та Китаєм і, меншою мірою, Пакистаном.

На зображеннях | Супутникові знімки показують ситуацію вздовж лінії фактичного контролю

Більшу частину року або кілька літніх місяців Сассар-Ла — або перевал — засніжений і недоступний. Наразі BRO будує льодовикову дорогу між Сасомою (на північ від Леха, біля річки Нубра) до перевалу Сассер, але це може зайняти кілька років. Але навіть коли це так, альтернативний DBDSO залишатиметься критичним для армії та її оборони в регіоні.

Поділіться Зі Своїми Друзями: