Пояснення: дефіцит напівпровідникових мікросхем і як справляються автовиробники

У той час як автовиробники в Індії, схоже, чекають, щоб подолати голод чипів, обмеживши виробництво, їхні глобальні колеги підійшли більш креативно у подоланні дефіциту.

Тривала нестача сировини, особливо напівпровідникових мікросхем, змусила індійських автовиробників і виробників велосипедів преміум-класу скоротити виробництво за різними категоріями. У той час як автовиробники в Індії, схоже, чекають, щоб подолати голод чипів, обмеживши виробництво, їхні глобальні колеги підійшли більш креативно у подоланні дефіциту.

Інформаційний бюлетень| Натисніть, щоб отримати найкращі пояснення за день у папку 'Вхідні'.

Чому виник чиповий голод?

Початковою точкою став початок пандемії Covid-19 і подальші карантини в усьому світі, які змусили закрити важливі підприємства з виробництва чіпів у таких країнах, як Японія, Південна Корея, Китай та США. Ключовою особливістю дефіциту мікросхем є те, що він майже завжди викликає каскадні ефекти, враховуючи, що перший створює відкладений попит, який стає причиною наступного голоду.

На що впливає голод чипів?

Споживачі напівпровідникових чіпів, якими є в основному виробники автомобілів і споживчої електроніки, не отримують достатньо цього важливого ресурсу для продовження виробництва. Дефіцит чіпів вимірюється часом виконання чіпа, який є розривом між моментом замовлення чіпа та моментом його доставки. Згідно зі звітом Bloomberg, який цитує дослідження Susquehanna Financial Group, термін виконання чіпів збільшився до 17 тижнів у квітні з приблизно 12 тижнів на початку 2020 року. холдингів і покладався на ланцюг постачання електронної промисловості для забезпечення виробничих ліній відповідно до попиту. На це було дві причини: постійне зниження цін на сировину та покращення обчислювальної потужності чіпів.

Кількість транзисторів, вмонтованих у мікросхеми IC, подвоюється кожні два роки. Примітно, що збільшення споживання мікросхем за останнє десятиліття також частково пояснюється зростаючим внеском електронних компонентів у перелік матеріалів автомобіля. На електронні деталі та компоненти сьогодні припадає 40% вартості нового автомобіля з двигуном внутрішнього згоряння, порівняно з менш ніж 20% два десятиліття тому. Більшу частину цього збільшення припадає на чіпси.

Як відреагували індійські автовиробники?

Mahindra & Mahindra заявила, що враховує деякі затримки в запуску свого флагмана Mahindra XUV500 і нового Scorpio, при цьому компанія висловлює занепокоєння щодо безперебійної доступності сировини, особливо напівпровідників. Все, що стосується напівпровідників, є основним обмеженням ланцюга поставок на даний момент, сказав Раджеш Джежурікар, виконавчий директор, Auto & Farm Sectors, M&M під час віртуальної зустрічі ЗМІ на початку цього року. Відомо, що обмеження постачання спричинили деякі проблеми з випуском у Tata Motors Commercial Vehicles. У Bajaj Auto виробництво мотоциклів преміум-класу завдало удару, і керівники вищого рівня вказали на втрати виробництва в асортименті мотоциклів KTM через нестачу напівпровідників і деталей з ABS від Bosch. Американський автовиробник Ford Motor у своїй заяві на початку цього року заявив, що обидва його заводи в Ченнаї та Гуджараті стикаються з проблемами постачання, і вони очікують, що дефіцит триватиме принаймні до першої половини 2021 року.

Чим займаються світові автовиробники?

На додаток до затримок поставок автомобілів, деякі компанії, як повідомляється, почали відмовлятися від функцій і високоякісних електронних можливостей на тимчасовій основі, щоб впоратися з дефіцитом мікросхем. Кажуть, що японський автовиробник Nissan залишає навігаційні системи з тисяч автомобілів, а французька компанія Renault припинила пропонувати більший цифровий екран за кермом на своєму позашляховику Arkana. Компанія Stellantis зі штаб-квартирою в Амстердамі модифікувала свій пікап Ram 1500, щоб цифрове дзеркало заднього виду, яке зазвичай входить в стандартну комплектацію, тепер доступне лише як опція оновлення, повідомляє Bloomberg.

Що далі?

Відповідаючи на питання про обмеження імпорту напівпровідників, які впливають на виробництво, Джеджурікар з M&M сказав: «Хоча ми й надалі матимемо невизначеність з Bosch протягом наступних кількох місяців, ми створимо буфер і не дозволимо це вплинути на наше виробництво».

Серед світових виробників автомобілів Ford Motor Co заявила на телефонній конференції, щоб оголосити прибутки за перший квартал 28 квітня, що, ймовірно, втратить приблизно половину виробництва у другому кварталі через дефіцит мікросхем. За оцінками, повне відновлення поставок автомобільних мікросхем розтягнеться на четвертий квартал цього року і, можливо, навіть на 2022 рік, що зробить відновлення обсягів промисловості у другій половині цього року ще більш складним, цитує Джим Фарлі, президент і генеральний директор Ford. Як повідомляє Reuters.

За оцінками IHS Markit, попит на напівпровідники в останньому кварталі 2020 року зріс швидше, ніж очікувалося. Є також ознаки того, що постачальники напівпровідників повинні мати можливість поглинати попит на основі прогнозу виробництва легких автомобілів протягом 2021 року, особливо у другій половині.

Поділіться Зі Своїми Друзями: