Пояснення: як працює деконтроль цін на пальне — або чому споживачі завжди програють
Ціни на паливо в Індії: ключовим бенефіціаром у цій підривній діяльності з деконтролю цін є уряд. Споживач є явним програшем, поряд з компаніями з роздрібної торгівлі паливом.
Робітник заправляє автомобіль дизельним паливом на заправній станції в Ахмедабаді. (Фото Reuters( Теоретично роздрібні ціни на бензин і дизельне паливо в Індії пов’язані зі світовими цінами на нафту. Передбачається повний деконтроль споживчих цін на автомобільне паливо та інші, такі як авіаційне турбінне паливо або ATF. Це означає, що якщо ціни на нафту знизяться, як це в основному було тенденцією з лютого, роздрібні ціни також мають знизитися, і навпаки.
Це траплялося?
Ні. З 7 червня, коли зміни почалися після 82-денної перерви, бензин подорожчав на 4,98 рупій, а дизельний — на 5,23 рупій. Це найвищий рівень приблизно за 21 місяць, незважаючи на ціну нафти нижче 39 доларів за барель (Brent). Це співпало з нафтовими контрольними показниками, які наближалися до свого першого щотижневого зниження, коли Brent та індекс нафти США (WTI) впали приблизно на 10 відсотків, перервавши ралі, яке відштовхнуло нафту від квітневого мінімуму, оскільки ринок примирився з реальністю, що Covid-19 може бути. далеко не закінчено.
Прочитати | Ціна на паливо зросла 10-й день поспіль: бензин подорожчав на 47 пайз, дизельне паливо — на 57 пайс в Делі
Отже, чому розбіжність тенденцій?
Одна з основних причин: деконтроль цін на нафту в Індії є вулицею з одностороннім рухом — коли світові ціни зростають, це передається споживачеві, якому доводиться викашлювати більше за кожен літр спожитого палива. Але коли відбувається навпаки і ціни знижуються, уряд — майже за замовчуванням — вводить нові податки та збори, щоб забезпечити отримання додаткових доходів, навіть якщо споживач, який в ідеалі мав би отримати вигоду за рахунок нижчих цін на насоси, не має. змінили і змусили або платити те, що вона вже платить, або навіть більше. Головним бенефіціаром у цій підривній діяльності з деконтролю цін є уряд. Споживач є явним програшем, поряд з компаніями з роздрібної торгівлі паливом.
Як працює деконтроль?
Деконтроль цін, по суті, дає роздрібним продавцям палива, таким як Indian Oil, HPCL або BPCL, свободу фіксувати ціни на бензин або дизельне паливо на основі розрахунків їх власних витрат і прибутку — по суті, це фактор ціни, за якою джерелом є їхні внески від вищестоящих нафтових компаній, таких як як ONGC Ltd або OIL India Ltd, для яких орієнтир ціни визначається на основі світових цін на нафту. Скасування цін на пальне було поетапним процесом, коли уряд звільнив ціни на ATF у 2002 році, на бензин у 2010 році та на дизельне паливо в жовтні 2014 року. До цього уряд втручався у встановлення ціни, за якою роздрібні торговці паливом, які продавали дизельне паливо або бензин. Хоча такі види палива, як вітчизняний LPG та гас, все ще перебувають під контролем цін, для інших видів палива, таких як бензин, дизельне паливо або ATF, ціна має відображати рух цін так званого індійського кошика сирої нафти (що являє собою отриманий кошик, що містить різновид сирої нафти «кислого сорту» (у середньому за Оманом і Дубаєм) і «солодкого сорту» (Brent) — сирої нафти, що переробляється на індійських нафтопереробних заводах).
Чому споживачі не виграли зараз, незважаючи на різке падіння цін на нафту з лютого?
Ціни на нафту впали з середньої приблизно 55 доларів за барель у лютому до 35 доларів на початку березня, а потім впали до 20 доларів наприкінці березня, оскільки попит впав через пандемію. З цього моменту ціни відновилися приблизно до 37 доларів. З іншого боку, в Індії роздрібні ціни на паливо були заморожені на рекордні 82 дні, які охоплювали більшу частину цього періоду, навіть якщо акциз на пальне було підвищено Центром двічі. Хоча уряд стверджував, що вплив підвищення не поширився на споживачів, останні, однак, не виграли від цього падіння цін на нафту до рекордно низького рівня. Окрім Центру, у цей період у ряді штатів також підвищилися збори на автомобільне паливо.
Рішення про підвищення мит, повідомили чиновники Мінфіну, було прийнято з огляду на жорстку фіскальну ситуацію та незмінність роздрібних цін. Таким чином, фактично підвищення акцизного збору центром мало було скоригувати ОМК з урахуванням падіння цін на нафту. Але зараз роздрібні ціни поступово підвищуються.
Чи високі податки на паливо в Індії?
5 травня Центр оголосив про одне з найкрутіших підвищення акцизного збору на 13 рупій за літр на дизельне паливо і 10 рупій за літр на бензин, після чергового раунду різкого підвищення акцизного збору в перший тиждень березня. Все це фактично зміцнює позиції Індії як країни з найвищими податками на паливо. До підвищення акцизного збору (у лютому 2020 року) уряд, центр плюс штати збирав близько 107 відсотків податків (акцизний збір і ПДВ) з базової ціни на бензин і 69 відсотків у випадку дизельного палива. Після першого перегляду уряд зміг зібрати близько 134 відсотків податків (акциз і ПДВ) з базової ціни на бензин і 88 відсотків у випадку дизельного палива (станом на 16 березня 2020 року). Згідно з другим переглядом акцизного збору в травні, уряд збирає близько 260 відсотків податків (акцизного збору та ПДВ) з базової ціни на бензин і 256 відсотків у випадку дизельного палива (станом на 6 травня 2020 року), згідно з до оцінок CARE Ratings.
Для порівняння, податки на паливо у відсотках від цін на насоси становили близько 65% від роздрібної ціни в Німеччині та Італії, 62% у Великобританії, 45% у Японії та менше 20% у США.
Тепер, коли країни відновлюють свою економіку, ціни на нафту зростають з мінімумів у квітні. Тому, коли OMC передають ці підвищення, споживачі змушені терпіти зростання світових цін на нафту і стикатися з суворою реальністю — щоразу, коли ціна на нафту різко падає, уряд використовує можливість поповнити свою скарбницю, підвищуючи ціни. для споживача майже не змінюються. Але коли відбувається зворотне, споживачі змушені платити більше. Таким чином, уряд отримує можливість отримати переваги, в той час як споживачі повинні компенсувати негативну сторону.
Експрес пояснюєзараз увімкненоTelegram. Натисніть тут, щоб приєднатися до нашого каналу (@ieexplained) і будьте в курсі останніх новин
Чи ОМК також виграють?
Єдиним суб’єктом, який отримує вигоду за рахунок споживачів, є уряд — фактично, як центральний, так і уряд штатів. Цікаво, що ОМК також втратять від різкого зниження цін на нафту. Проблема для таких компаній, як IOC або BPCL, полягає в тому, що безперервне зниження цін на паливо призводить до перспективи втрат запасів — технічний термін для втрат, понесених, коли ціни на сиру нафту починають падати, і компанії, які придбали сиру нафту за вищими цінами, виявляють що ціни впали до того моменту, коли продукт надходить на НПЗ для переробки або готовий продукт готовий до продажу. Включаючи як сиру нафту, так і продукти, такі компанії, як МОК, зберігають запаси приблизно 20-50 днів.
Для нафтопереробників втрата запасів становила понад 25 000 крор рупій у кварталі січня-березня через 70-відсоткове падіння цін на сиру нафту та ймовірне падіння їхньої валової маржі нафтопереробки в першому кварталі (квітень-червень). Згідно з оцінками CRISIL, у 2021 фінансовому році через руйнування попиту.
Чи вплинули інші види палива?
Цікаво, що з лютого ціни на ATF знижувалися сім разів поспіль. До початку циклу зниження в лютому — коли авіакомпанії вже почали згортати рейси через низький попит і обмеження на поїздки, спричинені спалахом COVID-19 — ціна авіаційного палива становила 64 323,76 рупій за кілоліт.
Незважаючи на те, що жодна авіакомпанія не виконувала регулярні пасажирські рейси, що є основою їхнього бізнесу, з 25 березня по 25 травня нафтові компанії продовжували передавати зниження ставок на нафту у вигляді зниження ціни на авіапаливо. Починаючи з 25 травня Центр дозволив авіакомпаніям виконувати комерційні пасажирські рейси на внутрішніх маршрутах, до цього часу зі згорнутим графіком.
Через шість днів після відновлення польотів Центр оголосив про різке підвищення цін на ATF на 56%, фактично звівши нанівець будь-які відчутні переваги для авіакомпаній.
Поділіться Зі Своїми Друзями:
