Пояснення: що таке Akasa, нова авіакомпанія, яка дивиться на індійське небо?

Індійські авіалінії готуються до вступу в компанію Akasa, яку підтримує Ракеш Джхунджхунвала. Що таке Akasa і яка її модель ULCC?

Інвестор фондового ринку Ракеш Джунджхунвала матиме 40% акцій авіакомпанії (Фото файлів)

Після більш ніж року важкої роботи, викликаної пандемією Covid-19, простір індійських авіаліній готується до вступу двох авіакомпаній — Jet Airways 2.0 та Акаса, яку підтримує Ракеш Джхунджхунвала . Хоча детальні плани для обох авіакомпаній завершуються, це підкреслило апетит інвесторів у сегменті авіакомпаній у той час, коли існуючі гравці знаходяться в мінусі через приглушений попит на подорожі під час пандемії.

Що таке Акаса?

Akasa — це майбутній ультра-лоукост-перевізник, або ULCC, який запускає інвестор фондового ринку Ракеш Джунджхунвала, який буде володіти 40% акцій авіакомпанії. Повідомляється, що Jhunjhunwala планує запустити авіакомпанію до квітня 2022 року та залучив до керування авіакомпанією ветеранів авіаційної галузі, таких як колишній генеральний директор Jet Airways Віней Дюбе та екс-президент IndiGo Адитья Гош. Очікується, що Дюбе буде генеральним директором компанії, а Гош, як очікується, увійде до ради як кандидат від Джунджхунвали. Згідно зі звітом Bloomberg, інвестор із Мумбаї залучить 35 мільйонів доларів і планує мати флот із 70 літаків протягом наступних чотирьох років. Авіакомпанія очікує, що протягом найближчих днів отримає сертифікат про відсутність заперечень від Міністерства цивільної авіації.

Як формується повітряний простір Індії?

Зараз бюджетна авіакомпанія IndiGo, керована InterGlobe Aviation Ltd, є найбільшою авіакомпанією Індії з часткою ринку внутрішнього пасажирського транспорту понад 54%, за нею йдуть державні Air India, SpiceJet, GoAir, Vistara та AirAsia India. GoAir, яка подала документи для первинного публічного розміщення, нещодавно змінила бренд на GoFirst і планує оновити свою бізнес-модель, щоб стати ULCC. Потрясіння в індустрії авіакомпаній Індії значною мірою пов’язані з глибокими втратами, про які повідомлялося в 2020-21 рр. (квітень-березень) через Covid19 – ситуація, яка збереглася під час другої хвилі нового бюджету.

Масові, багаторічні збитки створили боргову пастку, яка призвела до того, що більшість авіакомпаній мають дуже обмежені засоби рекапіталізації. Уряд Індії майже не надає прямої підтримки; кредитори загалом закрили свої двері для авіакомпаній, навіть для цілей реструктуризації; і лізингодавці незабаром не матимуть іншого вибору, окрім як почати чинити тиск на авіакомпанії, які не працюють. Одночасно ми рухаємося в умовах вищої вартості, в той час як моральний дух персоналу падає, зазначає авіаційна консалтингова компанія CAPA у своєму прогнозі авіакомпанії Індії на 2021-2022 роки.

Чи є кейс для нових гравців у секторі?

Із закриттям у 2019 році Jet Airways, потенційним вилученням інвестицій Air India та ослабленням позицій інших існуючих гравців, галузь авіакомпаній зіткнулася з загрозою консолідації частки ринку з основними гравцями. Крім того, оскільки впровадження вакцинації набирає обертів, учасники ринку очікують, що сектор відновиться. У своєму інтерв’ю Bloomberg TV Джунджхунвала сказав: «Я дуже оптимістично ставлюся до індійського авіаційного сектору з точки зору попиту, і я думаю, що деякі гравці приросту не відновляться.

Що таке модель ULCC?

У бізнес-моделі авіакомпанії ULCC компанія зосереджується на підтримці операційних витрат навіть нижче, ніж у типових бюджетних авіакомпаній, таких як IndiGo та SpiceJet. У моделі лоукост авіакомпанії виділяють певні зручності, які зазвичай асоціюються з повним обслуговуванням авіакомпанії, як-от вибір місць, їжа та напої тощо. зареєстрований багаж, ручна поклажа тощо. Традиційно, якщо LCC працюють за значно нижчими тарифами та лише дещо нижчими, ніж перевізники з повним набором послуг, ULCC працюють з мінімальними витратами для забезпечення прибутковості.

З ким змагатиметься Akasa в Індії?

Будучи ULCC, Akasa потенційно спробує здобути лідера ринку IndiGo, який пройшов через пандемію. Однак, незважаючи на величезні втрати, IndiGo залишається у порівняно сильнішому становищі. Виступаючи на конференції після прибутків 27 липня, фінансовий директор IndiGo Джітен Чопра сказав: «Сила нашого балансу – це наш найбільший захист у боротьбі з Covid19, і ми будемо продовжувати посилювати цю силу, зосереджуючись на зниженні витрат, збільшенні ліквідності та додавання потужності.

CAPA повідомила, що очікує, що індійські авіакомпанії втратять консолідовані 4,1 мільярда доларів у 2022 фінансовому році, як і в 2021 фінансовому році. На додаток до Akasa, перезапуск Jet Airways також буде ключовим, насамперед, в очікуванні того, що обидва учасники будуть прагнути агресивно завойовувати частку ринку в перші дні. Однак їхня здатність агресивно підвищувати ціни на проїзд залежатиме від того, як уряд покінчить із обмеженнями щодо тарифів, які були введені під час відновлення карантину Covid19.

Поділіться Зі Своїми Друзями: