Пояснення: що означає спінювання злітно-посадкової смуги та суперечки навколо неї
Літак з хворим на Covid-19 здійснив екстрену посадку в Мумбаї в четвер після того, як втратив одне з коліс. Співробітники аеропорту розпорошили злітно-посадкову смугу піною, щоб запобігти пожежі.
У четвер в міжнародному аеропорту Чхатрапаті Шіваджі Махараджа в Мумбаї літак здійснив екстрену черевну посадку. Медичний рейс, який прямував з Багдогри в Західній Бенгалії до Мумбаї з пацієнтом на Covid-19 на борту здійснив аварійну посадку на живот в міжнародному аеропорту Чхатрапаті Шіваджі Махарадж в Мумбаї в четвер після того, як колесо літака відокремилося від його тіла і впало на землю в аеропорту Нагпура під час зльоту після того, як він зробив зупинку для дозаправки.
У чомусь унікальному в Індії посадовці аеропорту Мумбаї розпорошили піну на злітно-посадкову смугу, щоб запобігти пожежі, коли літак Beechcraft VT-JIL здійснив приземлення.
Інформаційний бюлетень| Натисніть, щоб отримати найкращі пояснення за день у папку 'Вхідні'.
Що таке пінопластова доріжка?
Пінопластова доріжка — це практика авіаційної безпеки нанесення шару вогнегасної піни на злітно-посадкову смугу аеропорту перед аварійною посадкою. Після аварійної посадки рідини, що витікають з літака, які ще не горять, починають випаровуватися, в результаті чого утворюється суміш повітря і пари, яка є легкозаймистим або навіть дуже вибухонебезпечним. У таких випадках превентивно застосовують піну для гасіння і в якості пароізоляції рідину покривають пінним килимом.
Пожежні команди аеропорту створюють пінопластовий килим, щоб забезпечити аварійну посадку, якщо шасі літака не висунуто або нестабільне. Це робиться для того, щоб придушити іскріння та горіння будь-яких металів літака внаслідок тертя об поверхню злітно-посадкової смуги.
Занепокоєння щодо використання пінопластових доріжок
Хоча спочатку вважалося, що пінопластові доріжки запобігають пожежі, зараз ця практика не рекомендується. Федеральне управління авіації США (FAA) рекомендувало пінопластові траси для аварійних посадок приблизно в 1966 році, але відкликало цю рекомендацію в 1987 році, хоча і не забороняло їх використання.
У 2002 році циркуляр рекомендував заборонити використання попереднього спінювання, за винятком певних обставин. Пояснюючи експлуатаційні питання, пов’язані з використанням пінопластових траєкторій, FAA заявило, що надійність інформації про методи приземлення, які будуть використовуватися щодо умов вітру та видимості, досвіду та навичок пілота, наявних візуальних і радіотехнічних засобів, а також експлуатаційних проблем літака, слід розглянути до того, як за допомогою техніки.
Співробітники аеропорту Мумбаї розпорошили піну на злітно-посадкову смугу, щоб запобігти пожежі, коли літак приземлився на живот. Більше того, дані, наявні в результаті дослідження аварійних посадок, здійснюваних із застосуванням піни та без неї, показують, що не досягається істотне зниження ризику пожежі або ступеня пошкодження піною злітно-посадкових смуг. Крім того, з усього, що відомо про вогнегасну якість піни та масштабних дослідницьких випробувань, зрозуміло, що спінена злітно-посадкова смуга не матиме помітного впливу на пожежну небезпеку парів палива в атмосфері над піною.
Міжнародна організація цивільної авіації також не рекомендує спінювати злітно-посадкову смугу у своєму Керівництві з обслуговування аеропортів, заявляючи, що ефективність спінювання злітно-посадкової смуги не повністю підтверджена реальними доказами оперативних досліджень інцидентів.
Поділіться Зі Своїми Друзями:
