Пояснення: скільки старих транспортних засобів утилізують, замінюють у країнах по всьому світу

Тільки в Делі налічується близько 38 тисяч автомобілів, які належать до цієї категорії. Однак це лише кількість транспортних засобів, зареєстрованих у Делі транспортному департаменті.

Автомобілі скинула муніципальна корпорація Делі. (Фото: Ренука Пурі/Архів)

У понеділок Верховний суд доручив транспортним департаментам регіону Делі-НКР негайно оголосити, що бензинові автомобілі старше 15 років і дизельні автомобілі старше 10 років не будуть курсувати в регіоні. Скільки таких транспортних засобів курсує в NCR, і як очікується, що власники підуть на утилізацію?

ПРОЧИТАЙТЕ | ДК наказує транспортному відділу вилучити бензинові, дизельні автомобілі старше 10 років

Ще немає політики

Тільки в Делі налічується близько 38 тисяч автомобілів, які належать до цієї категорії. Однак це лише кількість транспортних засобів, зареєстрованих у Делі транспортному департаменті. Немає даних про те, скільки з них все ще курсує в Делі-НКР. Ці транспортні засоби повинні бути продані за межами Delhi-NCR, де їм дозволено курсувати, або бути утилізовані та перероблені.

Однак політика Індії щодо утилізації транспортних засобів обговорюється та планується вже щонайменше три роки. У серпні 2015 року міністр транспорту Нітін Гадкарі сказав: «Ми запроваджуємо таку схему, що якщо ви продасте свій старий автомобіль, ви отримаєте сертифікат, який при виготовленні під час нової покупки дасть вам знижку до 50 000 рупій». Для невеликих транспортних засобів, таких як автомобілі, це буде до 30 000 рупій. Крім того, будуть звільнені від податків, а загальні пільги для великих транспортних засобів, таких як вантажівки, становитимуть до 1,5 лакхів рупій.

На початку цього року транспортний департамент Делі також видав накази на утилізацію старих і незатребуваних транспортних засобів. Згідно з цією політикою, особи, які хочуть здати свої транспортні засоби на металоконструкцію, повинні отримати дозвіл та свідоцтво від офіцера з ліцензування автомобілів.

Підприємство державного обслуговування, MSTC і Mahindra Motors запустили автоматизований підрозділ з утилізації та переробки транспортних засобів у Великому Нойді.

За кордоном пропонуються пільги

Правила Делі не пропонують жодного стимулу для людей здавати старі транспортні засоби на металобрухт, щоб купувати нові, чистіші. Серед інших країн, Сполучені Штати та Велика Британія у 2009 році розробили політику, яка заохочує людей здавати старі автомобілі, що витрачають паливо, на нові. Мета була двостороння — підвищити продажі в автомобільній промисловості та подолати викиди.

У США цю програму називали готівкою за негаразди і пропонували людям від 2 500 до 4 500 доларів США на утилізацію старих транспортних засобів, пробіг яких досягав 7,7 км за літр. Програма тривала 8 тижнів.

У Великобританії розробили схему заохочення, яка давала власникам автомобілів до 2000 фунтів стерлінгів за утилізацію старого автомобіля та покупку нового, більш ефективного (спільно фінансується урядом та автомобільною промисловістю), якщо вони здають свої старі автомобілі на утилізацію. Схема діяла лише в тому випадку, якщо особа купувала більш економічний транспортний засіб. Згідно з брифінгом про схеми утилізації транспортних засобів у бібліотеці Палати громад, за цією схемою було подано близько 400 000 претензій.

У Пекіні було проведено два раунди політики, заснованої на стимулах, щоб забруднюючі автомобілі зникли з доріг. У 2011 році місто розпочало програму, спрямовану на автомобілі, зареєстровані в 1995 році або раніше. Людям платили від 350 до 2300 доларів за утилізацію цих транспортних засобів. У 2014 році міська адміністрація ввела іншу політику, яка наказувала здавати на утилізацію автомобілі «жовтої етикетки». Ці автомобілі не відповідали китайським стандартам викидів і палива. Кількість цих автомобілів, згідно з програмним документом Державної ради, становила близько 330 тис.

Виконавчий директор Центру науки та довкілля Ануміта Ройчовдхурі, експерт із транспорту, сказала, що кілька міст по всьому світу мають комплексну політику утилізації транспортних засобів у поєднанні з політикою закінчення терміну служби. У таких країнах, як Німеччина та США, існують рекомендації щодо переробки від 80% до 90% деталей автомобіля. Норми про закінчення терміну служби також зобов’язують виробників брати відповідальність за остаточну утилізацію транспортних засобів. Політика утилізації повинна працювати в тандемі з політикою закінчення терміну служби, а також рекомендаціями щодо переробки, сказала вона.

Поділіться Зі Своїми Друзями: