Deccan Queen: Чому Пуна святкує день народження поїзда
Цього року «день народження» королеви Декана відзначали заочно, оскільки потяг продовжує стояти в Мумбаї через карантин.
Королева Декан була введена між Мумбаї та Пуною 1 червня 1930 року Великою залізницею Індійського півострова, попередницею Центральної залізниці. (Файл) У понеділок (1 червня) історичному поїзду Deccan Queen між Мумбаї та Пуною виповнилося 90 років. Мабуть, єдиний потяг, який святкує свій день народження «Фани» Deccan Queen і пасажири в Пуні відзначили цю подію заочно , оскільки потяг продовжує зупинятися в Мумбаї через триваючий карантин.
Сьогодні королеві Deccan виповнилося 90 років. Почав працювати 1 червня 1930 року.
Потяг, який почав переважно возити любителів перегонів з Бомбея в Пуну, щоб побачити кінські перегони, потяг курсував «Спеціальні гонки» за зниженими тарифами. https://t.co/YjMTWO4SkT
— Атіх Рашид (@ThePikaro) 1 червня 2020 року
Цей поїзд володіє багатьма рекордами, включно з тим, що він є першим надшвидкісним поїздом в Індії, першим електричним потягом далекого відрядження, першим потягом з вестибюлями, першим потягом, у якому є вагон «лише для жінок» та першим поїздом з рестораном. автомобіль. Щороку 1 червня пасажири поїзда святкують свій день народження на залізничному вокзалі Пуни.
Королева Декана
Згідно з прес-релізом Міністерства шляхів сполучення від березня, королева Декана була введена між Мумбаї та Пуною 1 червня 1930 року залізницею Великого Індійського півострова (GIPR), попередником Центральної залізниці. Це був перший розкішний поїзд, який був представлений для обслуговування двох важливих міст регіону, і був названий на честь Пуни – також відомої як королева Декан’’ (Дакхан кі Рані’’ на хінді).
У перші роки «Королева Декана» працювала лише у вихідні дні, а в 1940-х роках стала щоденним поїздом між двома містами, згідно з книгою «Індійські залізниці: ткацтво національного гобелену» Бібека Деброя, Санджая Чадхи, Віді Крішнамурті. .
Це один з рідкісних індійських поїздів, які ніколи не тягнулися з використанням парової тяги і завжди були на електричному двигуні; в рідкісних випадках працює на дизелі. Потяг став популярним як швидша альтернатива пошті Пуна, якій знадобилося 6 годин для завершення подорожі Мумбаї-Пуна.
GIPR у 1940-х роках керував спеціальними поїздами для ентузіастів Мумбаї, які приїжджали до Пуни у вихідні та дні перегонів.
Спочатку поїзд був представлений двома граблями по сім вагонів у кожній, пофарбованими в срібло з червоними молдингами, а інші — у королівський синій із золотими лініями. Підрами вагонів оригінальних граблів були виготовлені в Англії, а корпуси вагонів були виготовлені в майстерні Матунга GIPR.
Карети оригінальних граблів були замінені в 1966 році на антителескопічні інтегральні вагони зі сталевим корпусом, виготовлені заводом Integral Coach Factory, Перамбур. Нові автобуси включали вдосконалений дизайн візка для кращого комфорту їзди, а також покращення внутрішнього оснащення та обладнання. Кількість тренерів у рейку також була збільшена до 12 із початкових семи.
Експрес пояснюєзараз увімкненоTelegram. Натисніть тут, щоб приєднатися до нашого каналу (@ieexplained) і будьте в курсі останніх новин
У 1995 році граблі були змінені, що ще більше збільшило кількість місць і покращило приміщення комори. Протягом багатьох років кількість вагонів у поїзді була збільшена до нинішнього рівня – 17 вагонів – 4 вагони кондиційного типу, один буфетний вагон, десять крісельних вагонів другого класу та два фургони другого класу.
У березні цього року Центральна залізниця вирішила оновити потяг, модернізувавши його вагони німецького виробництва LHB, які мають кращі характеристики безпеки, кращу систему підвіски та кращий комфорт їзди.
Поділіться Зі Своїми Друзями:
