Пояснення: чому оборонний виробник HAL будує цивільний літак для використання в Індії

19-місний Hindustan-228 або Do-228 є першою серйозною спробою в Індії розробити невеликий цивільний транспортний літак після того, як програма розробки 14-місних літаків Saras була відкладена в 2009 році.

Літак Hindustan-228 (Фото: Twitter/@HALHQBLR)

Незважаючи на виробництво таких літаків, як Hindustan Trainer-2 і його варіант – Hindustan Propulsion Trainer 32 (HPT-32) – для ВПС Індії шість десятиліть тому, а нещодавно – для легких бойових літаків (LCA) для IAF, індійська авіація сектор не виробляв жодного цивільного транспортного літака.

15 серпня компанія з виробництва літаків державного сектору Hindustan Aeronautics Limited (HAL) провела успішні випробування наземного та низькошвидкісного руління комерційного літака Hindustan-228 для «сертифікації типу» Генеральним директоратом цивільної авіації (DGCA). ).

19-місний Hindustan-228 або Do-228 є першою великою спробою в Індії розробити невеликий цивільний транспортний літак після того, як програма розробки 14-місних літаків Saras в Національній лабораторії аеронавтики була припинена в 2009 році через численні проблеми в його розвиток.

Сертифікація типу DGCA дозволить HAL отримати міжнародну сертифікацію для літака. Літак відповідає вимогам льотної придатності, встановленим Федеральним управлінням авіації США для «звичайних, комунальних, акробатичних та приміських» літаків, заявляє HAL.

Чому HAL будує цивільний літак?

Малі цивільні літаки вважаються важливим елементом схеми UDAN (Ude Desh ka Aam Naagrik), яку центральний уряд намагається запровадити для регіонального сполучення.

Міністр цивільної авіації Союзу Джотірадітя Скіндіа нещодавно заявив, що центральний уряд має на меті створити 1000 нових повітряних маршрутів і створити 100 нових аеропортів за схемою UDAN. Два цивільних демонстранти Do-228 вже підготовлені та готові до розгортання на північному сході та в штаті Уттар-Прадеш, двох місцях, де ми хочемо розпочати схему UDAN, сказав на цьому тижні голова HAL Р Мадхаван в кулуарах компанії. CSR захід. Цей Hindustan-228 може використовуватись цивільними операторами та урядами штатів для внутрішнього та міждержавного зв’язку з підтримкою HAL з навчання, обслуговування та логістики.

Чи є Hindustan-228 відокремленим від будь-якого іншого літака?

Літак Hindustan-228 побудований на існуючій рамі німецького оборонного транспортного літака Dornier 228, який використовується силами оборони. У лютому 2020 року HAL отримала документ про модифікацію модернізованого цивільного літака HAL Do-228 від DGCA на виставці DefExpo в Лакхнау. Два цивільних До-228 виробництва HAL для запуску за схемою УДАН мають максимальну злітну масу 6200 кг. Для того, щоб транспортне повітряне судно могло літати за ліцензією комерційного пілота, категорія HAL повинна зменшити вагу літака нижче 5700 кг.

Цивільні літаки HAL «Зроблено в Індії» досягли важливої ​​віхи, пройшли випробування наземним і низькошвидкісним таксі 2/2 pic.twitter.com/xkULIYZaqi

— HAL (@HALHQBLR) 16 серпня 2021 року

Цивільний літак HAL Do-228-201 (Модернізований) оснащений цифровою кабіною, яка забезпечить точніші показання, точніші відомості та ергономічні дисплеї даних із петлями зворотного зв’язку та можливістю самоперевірки для попередження пілотів у надзвичайних ситуаціях.

Який статус розвитку Індостану 228?

До-228 відповідав вимогам легкого транспортного літака (LTA) у складі сил оборони.

HAL виготовила загалом 125 Dornier 228 за ліцензією в Канпурі з 1983 року. 26 грудня 2017 року DGCA дозволило використовувати HAL Do-228 для цивільних польотів.

Підрозділ транспортних літаків HAL у Канпурі зараз виробляє літак Hindustan-228 для підтримки схеми регіонального зв’язку (UDAN) уряду Індії. 27 травня відбувся перший наземний запуск першого прототипу літака. 15 серпня були проведені наземні випробування та випробування на низькошвидкісному рулінні літака для сертифікації типу DGCA. Про це повідомив голова HAL Р Мадхаван цей веб-сайт що HAL зараз розглядає міжнародну сертифікацію. Паралельно розпочалася міжнародна сертифікація. DGCA на борту з нами. Зовсім скоро ми підемо на випробування високої швидкості та сертифікуємо літак. Як тільки це буде зроблено, він стане більш придатним, сказав голова.

Які ролі передбачені для цивільного літака Hindustan 228?

Hindustan-228 задумано як багатоцільовий комунальний літак, який може використовуватися для VIP-перевезень, пасажирських перевезень, авіаційної швидкої допомоги, інспекції польотів, засіву хмар, рекреаційних заходів, таких як пара-стрибки, повітряне спостереження, фотографування, дистанційне зондування та вантажні перевезення. Маючи максимальну крейсерську швидкість 428 км/год і дальність польоту 700 км/год, літак здатний літати вночі. HAL з нетерпінням очікує на експорт літаків у такі країни, як Непал.

Інформаційний бюлетень| Натисніть, щоб отримати найкращі пояснення за день у папку 'Вхідні'.

Який статус проекту цивільного літака Saras, розпочатого в Індії в 1990-х роках?

У 2017 році Національні аерокосмічні лабораторії (NAL) звернулися до Національної аерокосмічної лабораторії з проханням відновити розробку свого 14-місного літака Saras Mk2 за схемою UDAN – після того, як проект був зупинений у 2009 році після великої катастрофи, в якій загинули три льотчики-випробувачі. Другий прототип Saras літав 45 разів і навіть був представлений на Aero India 2009 – за кілька днів до його катастрофи.

Проект був відновлений після того, як аналіз аварії показав, що аварія сталася результатом процедурних помилок, а не технічними проблемами. Saras – 14-місний подвійний турбогвинтовий літак, призначений для обслуговування зростаючого ринку цивільної авіації в Індії, був започаткований у 1990-х роках, але його постійно хвилювали суперечки. Перший прототип Saras, який здійснив політ 29 травня 2004 року, мав майже 993 кг більше ваги при запропонованих 4125 кг. Літак здійснив майже 125 рейсів. Згодом зміна двигуна зменшила вагу другого прототипу. Але літак розбився 6 березня 2009 року. Третій прототип, який був ближче до позначки 4125 кг, був у розробці в 2009 році, коли сталася катастрофа.

Програма Saras отримала новий поштовх у рамках програм Make in India та UDAN уряду NDA. Розробка Saras передбачається як попередник розробки запропонованого 70-місного регіонального транспортного літака за участю NAL і HAL, який був розпочатий у 2013 році, але згодом був відкладений, і HAL зосередився на модифікації літака Dornier 228 для ринку цивільної авіації в Індії.

Поділіться Зі Своїми Друзями: