Важке рішення для горючої проблеми на вугільних родовищах Джарії
Постійні підземні пожежі на вугільних родовищах Джарія, Джаркханд, призвели до планування кроків для переміщення поїздів і реабілітації жителів, але це нелегке завдання, пояснює ПРАШАНТ ПАНДІ.
Мешканка міста Джарія серед пожеж на вугільному родовищі в 2012 році. Ойнам Ананд Яка проблема в Джарії протягом багатьох років?
Небезпечний і незаконний видобуток призвів до пожеж у вугільних покладах під поверхнею вугільних родовищ Джарія в районі Дханбад Джаркханда, що охоплюють понад 160 квадратних кілометрів. Тепер вони становлять небезпеку для населення, яке живе на поверхні, може призвести до обвалів і виливів газу, а також є загрозою для залізничного транспорту. У той час як перше підземне полум’я було помічено в 1916 році, а різні звіти та дослідження протягом багатьох років викликали тривогу, влада почала шукати комплексне рішення лише на початку 2000-х років. Посадовці стверджують, що Bharat Coking Coal Limited (BCCL), дочірня компанія Coal India Limited, успадкувала неспокійну спадщину, коли шахти були націоналізовані на початку 1970-х років. Більшість постраждалих шахт датуються ще до Незалежності та націоналізації (приватні власники раніше керували шахтами), коли основна увага була на виробництві та прибутку, не звертаючи уваги на безпеку.
Який масштаб проблеми?
Коли вугільні шахти були націоналізовані в 1971 році, щонайменше 70 районів видобутку в Джарії горіли. Пізніше проблема поширилася ще на сім зон видобутку. Кількість постраждалих районів скоротилася до 67, оскільки близько 10 пожеж було ліквідовано різними методами. Залізничні маршрути, включаючи ключову лінію Дханбад-Чандрапура, яка зараз є у центрі уваги, потрапляють у постраждалий регіон. Один артеріальний маршрут, лінія Дханбад-Патердіх, був закритий у 2007 році. Лінія Адра (Західна Бенгалія)-Гомо функціонує, але має дещо відхилений маршрут.
Що зараз робиться?
Головний секретар Прем’єр-міністра провів 22 травня зустріч із зацікавленими сторонами і домагався дій з обмеженими термінами щодо перенесення магістральних залізничних ліній через Джарію та відновлення. Це сталося на тлі занепокоєння, що земля навколо колій обривається. 30 травня головний секретар Джаркханда Раджбала Верма відвідав постраждалий район і реабілітаційну колонію. Управління з реабілітації та розвитку Джхарії (JRDA, утворене Центром) тепер попросили розглянути можливість розміщення збірних конструкцій на місці переселення, щоб якомога швидше збільшити кількість будинків. Незабаром у переселенській колонії з’явиться поліцейський пост, центр анганваді, оздоровчий центр та питна вода, на що скаржаться мешканці, які там отримали житло. Залізниці попросили розробити план відведення для лінії Дханбад-Чандрапура.
Чому лінія Дханбад-Чандрапура важлива?
На відміну від кількох інших постраждалих залізничних ліній, майже 41-кілометрова лінія Дханбад-Чандрапура використовується 37 парами щоденних потягів, які включають швидкі, поштові та пасажирські потяги. Деякі з важливих потягів включають експрес Ховра-Ранчі Шатабді, експрес Патна-Ранчі Джаншатабді, експрес Дханбад-Патна Паталіпутра, експрес Хатіа-Горакхпур Маур'я, експрес Дханбад-Алаппуджа, експрес Гаріб Рат і експрес Ховра-Джабалпур Шактіпундж. Крім того, є товарні потяги, які везуть видобуте вугілля з шахт.
Якщо залізничну лінію буде закрито, це може призвести до втрати доходів близько 2500 рупій. Крім того, очікується, що лише створення нової диверсії буде коштувати близько 3000 крор рупій. Наразі влада визначила райони Сіжуа, Сендра-Бансджора та Ангарпатра як особливо вразливі для пожеж. Хоча офіційного повідомлення про те, наскільки вогонь підійшов до залізничної колії, немає, більш-менш зрозуміло, що зміщення залізничної лінії — єдиний довгостроковий варіант, на який розглядаються влада.
Які проблеми зі зміщенням рядків? Чи є альтернативи?
Чиновники залізниці наводять ряд проблем, пов'язаних із завданням закриття лінії Дханбад-Чандрапура. Існує тиск з боку місцевого населення, кілька тисяч яких залежать від лінії, щоб не закривати лінію. Абсолютно нова лінія означатиме накреслення нового маршруту; забезпечення вирівнювання з існуючою мережею; придбання землі; облаштування залізничних колій та станційної інфраструктури. Навіть якщо всі фактори будуть дотримані, весь процес займе щонайменше три-чотири роки. Чиновники обмірковують можливість зберегти трасу, пом’якшивши обставини, пов’язані з пожежею в трьох найбільш вразливих точках (Сіжуа, Сендра-Бансджора та Ангарпатра). Вони вже за допомогою CIMFR (Центрального інституту гірничих і паливних досліджень) почали впроваджувати такі заходи на трасі. Вони включають проштовхування азотної піни, змішаної з водою, через свердловини в уражених шахтах; заповнення порожнин піском і брудом для припинення надходження кисню і розбризкування води для зниження температури.
Чи є якась оцінка, скільки часу у влади є, щоб запобігти можливому лиху на коліях?
Ні. У 2005 році залізниці повідомили, що лінія Дханбад-Чандрапура стала небезпечною для руху залізниць. За останні 12 років ні видобуток корисних копалин, ні залізничний рух не припинялися, кажуть працівники залізниці. Проте обриву залізничної колії досі не було.
Залізниці та інші установи, яким доручено боротися з пожежами, кажуть, що, поки не з’явиться нова лінія, заходи з пом’якшення пожежі можуть допомогти їм виграти час. Але оскільки плани все ще не зроблені, немає впевненості в тому, скільки часу на це знадобиться.
Як результати попередніх реабілітаційних заходів за ці роки?
Після перегляду в 2004 та 2006 роках останній генеральний план реабілітації був складений у 2008 році. Очікувалося, що процес буде завершено протягом 10-12 років. Однак у 2017 році реабілітація не досягла навіть половини.
Зусилля здійснюються в багатоагентському середовищі. Крім Технічно-економічної служби Rail India, інші залучені установи — це Генеральне управління безпеки шахт, CIMFR, Центральний інститут планування та проектування шахт, залізниці, BCCL, JRDA (з головою дивізіону) та районна адміністрація.
Представники JRDA кажуть, що їхня мета – побудувати 10 000 будинків у колонії для переселення Белгархія, за 7 км від залізничного вокзалу та під поліцейським відділком Балліапура. Наразі збудовано 4000 будинків і лише 2110 сімей переселено за останні шість років.
Крім того, JRDA має виявляти та переміщати лише нерезидентів BCCL (включаючи посягаючих), тоді як BCCL має піклуватися про своїх співробітників. BCCL стверджує, що у нього не буде проблем із переміщенням своїх співробітників, хоча в постраждалих районах працюють сотні.
Наскільки добре координуються між собою різні агенції?
З працею, якщо взагалі. Наприклад, чиновники залізниці кажуть, що лінія Дханбад-Патердіх була передана BCCL у 2007 році для відновлення та відновлення до 2022 року. Ідея полягала в тому, щоб прибрати колії та інші комунікації та видобути вугілля, що залишилося в цьому районі, а потім відновити землю, на якому можна було б знову прокласти залізничну колію та відновити сполучення. Поки що, кажуть чиновники, на землі нічого особливого не сталося, а від передбаченого терміну залишилося лише п’ять років.
Представники BCCL кажуть, що переміщення населення з постраждалих районів залежить від JRDA. Представники JRDA кажуть, що вони намагалися, але виникло кілька проблем. В ідеалі звільнені площі, в тому числі будинки, потрібно знести BCCL. Проте були випадки, коли реабілітовані поверталися до своїх старих будинків.
Яка ситуація на місцях?
Хоча рух залізниці поки що не вплинуло на реальну ситуацію через підземну пожежу підкреслив інцидент, який стався в районі Фуларібад в Джаріі 24 травня. Батько і син, Баблу Ансарі і Рахім, впали в яму. що відкрилося біля їхнього гаража, реваючи чадний газ.
Команда NDRF не змогла спуститися в яму, коли температура залишилася на рівні 80-90-х. Не допомогло й вирізання траншей навколо ями. Нарешті, їх закрили, коли тіла обох не вдалося дістати за три дні. Сім'я покинула цей район, боячись, що інші також загинуть.
Після інциденту JRDA виділив будинки 27 сім’ям, включаючи сім’ю загиблих, у Бельгарії. Через два дні після інциденту четверо інших людей втратили свідомість в іншому районі Джарії, коли земля опустилася і утворила порожнину, що виділяє отруйні гази.
Поділіться Зі Своїми Друзями:
