Що робить аеропорт придатним для нічної посадки: освітлення, наведення на посадку
Аеропорт Срінагар пройшов тест на нічну посадку минулого тижня після оновлення; такі засоби, як вогні підходу та системи посадки, є ключовими.
Індія має 101 аеропорт; до минулого року близько 35 не мали засобів нічної посадки. Минулого тижня в аеропорту Срінагара після заходу сонця приземлився випробувальний політ, який продемонстрував, що аеропорт безпечний для нічної посадки. Після завершення всіх регуляторних процедур пасажири зможуть здійснювати нічні рейси до літньої столиці Джамму і Кашміру. Коли і як аеропорт придатний для нічної посадки? У випадку зі Шрінагаром, два основні чинники об’єдналися, щоб зробити це можливим – і оновлення системи освітлення злітно-посадкової смуги в аеропорту, і збільшення годин вахти ВПС Індії, до яких належить аеропорт.
Індія має 101 аеропорт; до минулого року близько 35 не мали засобів нічної посадки. Це були в першу чергу менші аеропорти, де спостерігався менший пасажиропотік. За словами джерела Міністерства цивільної авіації, зазвичай Управління аеропортів Індії, яке керує більшістю аеропортів в Індії, бере на розгляд конкретний з них для надання можливостей для нічної посадки, як тільки авіакомпанії виявляють інтерес до після заходу сонця. операції.
Засоби
Основна вимога до нічної посадки полягає в тому, щоб система освітлення заходу на злітно-посадкову смугу включала серію світлових смуг зі стробоскопами, встановленими в кінці злітно-посадкової смуги. Така система обслуговує злітно-посадкову смугу, яка оснащена системою посадки за приладами, або ILS. З модернізацією літаків та обладнання аеропортів ILS замінює традиційний підхід, за яким пілоти приземляють літаки залежно від того, що їм видно.
ILS використовує серію навігаційних засобів, щоб допомогти пілотам посадити літак, якщо вони не можуть встановити візуальний контакт із злітно-посадковою смугою. Відповідно до Міжнародного союзу електрозв’язку, ILS — це система, яка забезпечує літаку горизонтальне і вертикальне наведення безпосередньо перед і під час посадки, а також у певних фіксованих точках вказує відстань до контрольної точки приземлення.
Також для операторів аеропортів важливо мати освітлення вздовж краю злітно-посадкової смуги, щоб пілоти, які приземляються вночі, могли встановити візуальний контакт і вирівняти літак з центром злітно-посадкової смуги.
Міжнародний аеропорт Шейх-уль-Алам у Шрінагарі належить ВПС Індії, а Управління аеропортів Індії керує цивільним анклавом, який включає будівлю пасажирського терміналу та цивільний перон. Версії ILS
Операції заходу на посадку за приладами в Індії класифікуються на основі найнижчого робочого мінімального діапазону, нижче якого захід на злітно-посадкову смугу вимагає візуального орієнтування. У нижньому кінці знаходиться категорія CAT-I, відповідно до якої зона приземлення не може бути нижчою за 550 метрів; іншими словами, літак, що приземляється, може контактувати з летним майданчиком лише тоді, коли пілот бачить щонайменше на 550 м попереду. За CAT-II це може знизитися до 300 метрів. Відповідно до CAT-IIIA і CAT-IIIB зона приземлення може становити 175 і 75 метрів відповідно. Наразі в аеропортах Індії CAT-IIIB є найбільш модернізованою версією ILS. Зазвичай система встановлюється в аеропортах, де очікується погана видимість взимку через туман. На даний момент системи CAT-IIIB встановлені в аеропортах Делі, Лакхнау, Джайпура, Амрітсара та Колката.
Проте просто встановити систему в аеропортах недостатньо. Авіакомпанії також повинні використовувати літаки, які відповідають найновішим системам, і залучати пілотів, які навчені здійснювати посадку за приладами. Більшість великих авіакомпаній, які часто вилітають з аеропортів, які відчувають погану видимість, насправді мають відповідні літаки. Але зазвичай вони готують лише тих пілотів, які будуть регулярно літати в ці аеропорти.
Поділіться Зі Своїми Друзями:
