Пояснення: що таке «е-літак» і як він працює?

На повітряний транспорт припадає до 2% світових викидів вуглекислого газу, створеного людиною. Чи може e-plane зробити комерційні авіаперельоти недорогими та екологічно чистими?

Перший у світі електричний комерційний літак, який належить і керується Harbour Air, приземлився після свого першого рейсу в Річмонді, Британська Колумбія, у вівторок. (AP Photo)

Перший у світі повністю електричний комерційний літак здійснив короткий політ. ePlane, яким керують Harbour Air, найбільший оператор гідролітаків у Північній Америці, і magniX, компанія, яка створює силові установки для електричних літаків, вилетіла з Ванкувера в Канаді у вівторок (10 грудня).

6-пасажирський гідролітак DHC-2 de Havilland Beaver з силовою системою потужністю 750 кінських сил, що виробляє нульові викиди, пілотував засновник і виконавчий директор Harbour Air Грег Макдугалл.

У прес-релізі, опублікованому Harbour Air, Рої Ганзарскі, генеральний директор magniX, сказав: «Транспортна галузь і, зокрема, авіаційний сегмент, який здебільшого перебував у стагнації з кінця 1930-х років, дозріли для масового зриву. Тепер ми доводимо, що недорогі, екологічно чисті комерційні електричні авіаперевезення можуть стати реальністю в найближчому майбутньому.

Заявлена ​​мета Harbour Air — електрифікувати більшу частину свого флоту до 2022 року, і обидві компанії описали успішний політ цього тижня як перший крок до створення першого в світі повністю електричного комерційного флоту.

У заяві йдеться: «Цей історичний політ означає початок третьої ери в авіації — епохи електрики».

Як пройшов перший політ?

ePlane подолав відстань 100 миль (160 км) за 15 хвилин. Такий політ на гідролітаку підходить для коротких подорожей по нижньому материку Ванкувера. Наприклад, відстань між Ванкувером і столицею Британської Колумбії Вікторією становить приблизно 58 миль.

За даними Engadget, в той час як літак DHC-2 Beaver, оснащений традиційними турбінними двигунами, спалює паливо на суму близько 300 доларів на годину, той же літак з електродвигуном споживає електроенергію вартістю 10-20 доларів, щоб пролетіти 100 миль.

Незважаючи на це, такий електроліт може перевозити лише до 5-6 пасажирів. Більш тривалі польоти більших літаків потребують значно більшої потужності, для чого знадобляться значні інновації в області технології акумуляторів.

Наскільки ми далекі від далеких авіаперельотів з нульовим рівнем викидів?

За даними Міжнародної асоціації повітряного транспорту (IATA), на повітряний транспорт припадає до 2% глобальних викидів вуглекислого газу, створених людиною. У 2017 році цивільна авіація викинула в атмосферу близько 859 мільйонів тонн вуглекислого газу.

Існуючі технології не можуть допомогти авіаційній промисловості суттєво скоротити викиди — і саме тут на допомогу приходять електричні та гібридно-електричні системи. Але ця технологія все ще далека від використання в далеких авіаперельотах.

Пропелери або гвинти літака традиційно обертаються за допомогою двигуна. Пропелер піднімає літак вперед, витрачаючи при цьому паливо і викидаючи в атмосферу вуглекислий газ та інші гази.

Airbus розробив перший у світі повністю електричний чотиримоторний пілотажний літак у 2010 році, а за цим послідувала розробка літака E-Fan, який перетнув Ла-Манш у 2015 році.

До 2021 року Airbus очікує, що наступник E-Fan X E-Fan X, який буде більш ніж у 30 разів потужнішим, здійснить свій перший політ. Згідно з веб-сайтом Airbus, For Airbus, наша робота в галузі електричного двигуна спрямована на комерціалізацію повністю електричних міських повітряних транспортних засобів з нульовим рівнем викидів і, зрештою, великих комерційних літаків. Наша мета — зробити технологію доступною для льоту на 100-пасажирському літаку на основі електричних та гібридно-електричних технологій протягом 2030-х років.

Не пропустіть роз’яснення: що таке Trakea, який використовується поліцією Хар’яни для створення криміналістичних звітів, захищених від підробок?

Поділіться Зі Своїми Друзями: