Компенсація Знаку Зодіаку
Субстанційність С Знаменитості

Дізнайтеся Сумісність За Знаком Зодіаку

Пояснення: як спір між Reliance і Delhi Metro дійшов до Верховного суду?

Reliance Infra під керівництвом Аніла Амбані виграє арбітражне рішення проти Delhi Metro Rail Corporation у розмірі 2782 рупій: у чому справа?

Спір Reliance Delhi Metro, Верховний суд зі спору Reliance DMRC, Арбітраж Delhi Metro, Делі, Delhi News, Indian ExpressСпір між DMRC і DAMEPL почався трохи більше ніж через рік після того, як лінія стала функціонувати. (Файл фотографій)

Завершивши затяжну судову боротьбу, колегія Верховного Суду у складі двох суддів у четвер (9 вересня) залишив у силі постанову третейського суду від 2017 року до Delhi Metro Rail Corporation (DMRC) для виплати компанії Reliance Infrastructure, що належить Аніла Амбані, 2800 крор рупій плюс відсотки у зв’язку з розірванням контракту на обслуговування лінії Airport Express.







Уряд Делі, який володіє 50-відсотковою часткою в DMRC, втрутився в суперечку в 2018 році, коли головний міністр Арвінд Кеджрівал вимагав розслідування від CBI щодо ймовірних величезних збитків для казначейства. Центру належить інші 50% акцій DMRC.

У 2008 році DMRC підписала контракт з Delhi Airport Metro Express Private Ltd (DAMEPL), залучений Reliance Infrastructure, щодо проектування, встановлення, введення в експлуатацію, експлуатації та обслуговування лінії. Це була перша угода про ДПП, підписана DMRC.



Виконавчий директор DMRC (корпоративні комунікації) Анудж Даял заявив у четвер, що Верховний суд сьогодні виніс рішення у справі лінії Airport Metro Express, і апеляція DAMEPL була задоволена. Копія вироку на сайті Верховного Суду поки що не розміщена. Після отримання копії судового рішення його буде проаналізовано для подальших дій.
Reliance Infra не відразу відповіла на запити про коментар.

Яка історія лінії Airport Express Делійського метро?



Лінія Airport Express протяжністю 22,7 км під кодовою назвою Orange line проходить між залізничним вокзалом Нью-Делі та сектором Дварка-21 через термінал 3 аеропорту IGI.

Побудований вартістю близько 5800 крор рупій, він був відкритий у лютому 2011 року, після того, як не встиг укласти початковий термін запуску до Ігор Співдружності 2010 року.



Поїзди зупиняються на трьох станціях маршруту — Shivaji Stadium, Dhaula Kuan і Aerocity. Від залізничного вокзалу Нью-Делі в центрі міста пасажири можуть дістатися до міжнародного аеропорту всього за 20 хвилин.

ПРИЄДНУЙСЯ ЗАРАЗ :Телеграм-канал Express пояснив

Про що йшла суперечка?



Суперечка між DMRC і DAMEPL почалася трохи більше ніж через рік після того, як лінія стала функціонувати.

7 липня 2012 року послуги на лінії зупинили ДАМЕПЛ, якому доручили експлуатацію поїздів, стверджуючи про серйозні технічні дефекти в її будівництві.



До того часу Reliance Infra також стверджувала, що лінія зазнавала величезних втрат через меншу кількість пасажирів, ніж прогнозувалося: хоча прогнозована кількість пасажирів становила 40 000 осіб на день, щоденна кількість пасажирів становила вдвічі менше — близько 20 000.

Це, стверджував DAMEPL, перешкоджало збільшенню доходів за допомогою інших способів, таких як реклама, здача магазинів в оренду роздрібним торговцям, розвиток нерухомості тощо.



А коли ДАМЕПЛ вийшов з контракту?

Згідно з угодою, ДАМЕПЛ мала керувати лінією 30 років. Однак 8 жовтня 2012 року DAMEPL надіслала DMRC повідомлення про припинення, посилаючись на проблеми, пов’язані з фінансовою життєздатністю та нібито нездатність корпорації усунути недоліки в будівництві.

DMRC оскаржив це повідомлення та передав справу на арбітражне провадження.

Незважаючи на те, що ця процедура тривала, DAMEPL відновив послуги на лінії в січні 2013 року. Однак 27 червня 2013 року він написав до DMRC, що не зможе працювати на лінії з опівночі 30 червня.

Потім DMRC взяла на себе експлуатацію лінії відповідно до умов контракту. Лінія залишається функціональною, і DMRC стверджує, що вдалося змінити кількість пасажирів.

Яким був вердикт третейського суду?

У травні 2017 року трибунал виніс рішення на користь DAMEPL і доручив DMRC виплатити 2950 крор рупій як компенсацію разом з відсотками.

Reliance Infra оцінює загальну суму, належну їй на той момент, приблизно 4500 крор рупій.

Раніше в 2014 році тодішній генеральний прокурор Мукул Рохатгі висловив думку, на основі посилання з Центру, що DMRC має відшкодувати збитки DAMEPL.

DMRC оскаржив наказ трибуналу у Високому суді Делі, але не отримав допомоги. Згодом колегія суду скасувала постанову, після чого Reliance Infra подала апеляцію до Верховного суду. Вирок був винесений у четвер.

Які були умови розірвання договору?

Вони сказали, що при розірванні договору, навіть у разі невиконання зобов’язань з боку ДАМЕПЛ, ДМРК сплачує концесіонерові в порядку розірвання суми 80% (вісімдесят відсотків) боргу (концесіонера). .

У разі припинення через дефолт з боку DMRC, DMRC сплачує заборгованість у розмірі 130% від скоригованого власного капіталу; та амортизована вартість активів проекту, якщо такі є, придбаних та встановлених на Проекті після 10-ї річниці COD (дата комерційної діяльності або дата відкриття).

Не пропустіть| Східний Делі вводить обов’язкову реєстрацію домашніх собак в Інтернеті; ось що це означає для тих, хто має домашніх собак

Якою була позиція уряду Делі?

У березні 2018 року дорадчий орган уряду Делі, який на той час очолював Ашиш Кетан, подав звіт, у якому стверджувалося, що DMRC навмисно спотворив угоду з DAMEPL щодо надання послуг Reliance Infrastructure, тим самим знежиривши державну казну.

У звіті стверджується, що положення про загальну вартість проекту (TPC) в угоді, яке є стандартом у проектах державно-приватного партнерства, оскільки воно обмежує відповідальність уряду щодо припинення, було вилучено DMRC.

Він також стверджував, що угода навіть не була затверджена правлінням DMRC.

Ця навмисна упущення (TPC) у випадку DAEML є однією з головних причин, чому приватний концесіонер на чолі з Anil Ambani Group отримав таке велике арбітражне рішення на шкоду казначейству, йдеться у звіті.

Відмова від TPC також дозволив концесіонеру послабити витрати, що, по суті, означає додавання непотрібних функцій за межі угоди на суму понад 500 крор рупій, стверджується у звіті.

У ньому додали, що відсоткова ставка на виплату суми розірвання була підвищена, щоб забезпечити несправедливу фінансову перевагу DAMEPL.

Крім того, у всьому цивільному будівництві DAEML з боку DMRC були серйозні численні дефекти та недоліки, що призвело до розірвання угоди. Безпека пасажирів також була серйозно під загрозою.

І DMRC, і Reliance Infra відмовилися коментувати звіт.

Отже, що сталося далі?

Озброївшись доповіддю, Кеджрівал написав тодішньому міністру внутрішніх справ Раджнатху Сінгху в липні 2018 року, вимагаючи розслідувати цю справу CBI.

Весь епізод призведе до тяжкого тягаря в розмірі близько 4700 крор рупій, які порівну мають розділити Центр та уряд Делі. Тим не менш, уряд NCT Делі не має засобів вжити будь-яких превентивних або коригуючих заходів, оскільки DMRC не відповідає перед ним і не здійснює жодної форми контролю чи повноважень над DMRC, написав Кеджрівал.

Інформаційний бюлетень| Натисніть, щоб отримати найкращі пояснення за день у папку 'Вхідні'.

Поділіться Зі Своїми Друзями: