Пояснення: як будуть оброблятися чорні скриньки індонезійського літака «Шрівіджая», що розбився

Влада Індонезії вилучила одну з двох чорних скриньок з літака Sriwijaya Air Boeing 737-500, який впав у Яванське море в суботу. Ось як працює процес зчитування чорної скриньки.

Члени Національного комітету з безпеки на транспорті розміщують коробку, що містить реєстратор польотних даних рейсу SJ-182 Sriwijaya Air, вилученого з Яванського моря, де пасажирський літак врізався в контейнер після прес-конференції в порту Танджунг Пріок у вівторок, 12 січня 2021 р. (Фото AP: Діта Алангкара)

Влада Індонезії вилучила одну з двох чорних скриньок, реєстратор польотних даних, з літака Sriwijaya Air Boeing 737-500, який впав у Яванське море в суботу. Ось як працює процес зчитування чорної скриньки:

Що таке чорні ящики?

Насправді вони не чорні, а яскраво-помаранчеві.

Експерти не погоджуються, як виникло це прізвисько, але воно стало синонімом пошуку відповідей, коли літаки падають. Багато істориків приписують свій винахід австралійському вченому Девіду Уоррену в 1950-х роках. Вони є обов’язковими. Метою є не встановлення юридичної відповідальності, а виявлення причин та запобігти нещасним випадкам у майбутньому.

Як вони долучилися?

Найдавніші пристрої записували обмежені дані на дроті або фользі. У моделях, подібних до тих, які зазвичай зустрічаються на Boeing 737-50 1980-х років, використовується магнітна стрічка. Сучасні використовують комп’ютерні мікросхеми. Записи поміщені в контейнери, які витримують аварію, здатні витримувати в 3400 разів силу тяжіння при ударі.

Зникнення в 2014 році MH370 Malaysian Airlines викликало дебати про те, чи слід передавати дані замість цього.

Airbus і французька BEA тестують альтернативну конструкцію плаваючої панелі, вбудованої у фюзеляж літака. Болти втягуються, і пристрій відпадає, коли літак збирається впасти на воду, уникаючи глибоководного пошуку.

Наскільки вони великі?

Вони важать близько 10 фунтів (4,5 кілограма) і містять чотири основні частини:

* шасі або інтерфейс, призначений для фіксації пристрою та полегшення запису та відтворення

* підводний локаційний маяк

* Корпус ядра або «блок пам'яті, що витримує крах», виготовлений з нержавіючої сталі або титану

* всередині там, записи на мікросхемах або старіших форматах. Є два диктофони: диктофон кабіни (CVR) для голосів пілотів або звуків кабіни і реєстратор польотних даних (FDR).

Як поводитись із рекордерами?

Після аварії над морем диктофон повертають у воду, щоб запобігти пошкодженню від контакту з повітрям під час транспортування. Після висихання технічні працівники знімають захисний матеріал, ретельно очищають та витягують записи, які копіюються.

Експерти лабораторії іноді використовують спектральний аналіз, спосіб дослідження звуків, який може виділити ледь чутні тривоги або перший швидкоплинний тріск вибуху. Індонезійські слідчі стверджують, що літак Sriwijaya був неушкодженим, коли він зіткнувся з водою.

Скільки інформації доступно?

FDR містить близько 25 годин даних на восьми треках, а CVR має 30 хвилин розмови, згідно з остаточним звітом про аналогічну модель Boeing 737, що розбився в 2008 році. Пізніші моделі мають дві години записів кабіни. У багатьох країнах лише головному слідчому та кільці людей дозволено слухати необроблені записи кабіни.

Водолази індонезійського флоту, які обшукували дно океану у вівторок, знайшли реєстратор польотних даних з літака Sriwijaya Air, який впав у Яванське море з 62 людьми на борту в суботу, 9 січня 2021 р. (AP Photo: Fadlan Syam)

Де будуть зчитуватися дані?

Індонезійські чиновники, які ведуть розслідування, заявили, що планують провести зчитування на своїх підприємствах. Якщо диктофони сильно пошкоджені, операція іноді передається закордонному агентству, наприклад, французькій BEA або виробнику пристрою.

На фотографіях реєстратора даних Sriwijaya, який прибув у порт у вівторок, видно, що його стійкий до аварії контейнер неушкоджений.

Скільки триватимуть результати?

Індонезія заявила, що для перевірки та завантаження записів знадобиться 2-5 днів. Їх аналіз може зайняти набагато більше часу. Проміжні звіти публікуються через місяць, але часто вони скупі. Поглиблені розслідування займають рік чи більше. Експерти стверджують, що авіакатастрофи зазвичай викликаються сумішшю факторів.

Поділіться Зі Своїми Друзями: