Переробка суден в Аланге: яка його потужність і чи може вона залучити більше старіючих суден з Європи та Японії?

Подивіться на використання наявних потужностей на одній з найбільших у світі верфей з переробки суден у Гуджараті та що означає оголошення про бюджет для Аланга, який планує додати 15 нових ділянок до наявних потужностей.

Частково зламана кабіна INS Viraat, виведена з експлуатації в березні 2017 року, тепер містить червоний 30-тонний кран на суднорозбірній верфі в Аланге. (Фото: Нірмал Харіндран)

У своїй промові щодо бюджету в понеділок міністр фінансів Союзу Нірмала Сітхараман розповіла про подвоєння потужностей з переробки суден до 2024 року та залучення нових суден до Індії з Європи та Японії.

Подивіться на використання наявних потужностей на одній з найбільших у світі верфей з переробки суден у Гуджараті та що означає оголошення про бюджет для Аланга, який планує додати 15 нових ділянок до наявних потужностей.

Які наявні потужності з переробки суден в Аланге? Як він працював за останнє десятиліття?

На 10-кілометровому узбережжі в районі Бхавнагар Аланг має 153 ділянки або суднорозбірні верфі. Лише 131 ділянка була відведена для ломки суден і лише 80 ділянок мають кораблі для розбиття, кажуть судноломники. Таким чином, в даний час 48% існуючих судноламатичних потужностей в Аланге простоюють.

У 2011-2012 роках до Аланга прибуло рекордні 415 суден загальною водотоннажністю 3,85 мільйона (LDT або вага судна без палива, вантажу тощо). Це був єдиний рік, коли судноломка Alang наблизилася до своєї повної потужності в 4,5 мільйона LDT. Після цього кількість суден, що надходять на демонтаж, постійно зменшується. У 2019-2020 роках прибуло лише 202 судна з 1,62 млн LDT. Протягом поточного року (до січня 2021 року) прибуло 199 суден з 1,8 мільйона LDT, що є незначним покращенням порівняно з минулорічними показниками.

Ми додамо ще 15 ділянок у селі Матавда, що сусідить з Алангом. Це більші ділянки розміром 100*100 метрів. Як тільки буде досягнуто відповідність HKC, потенціал отримати більше суден збільшується, а отже, збільшується і потужність переробки, каже Авантика Сінгх, віце-голова та головний виконавчий директор GMB, яка керує переробкою суден в Аланге. цей веб-сайт .

Які країни відправляють кораблі в Аланг?

Більшість суден, які прибувають до Аланга, зареєстровані в країнах, які вважаються податковими гаванями, як-от Панама, Барбадос, Сент-Кітс і Невіс тощо. Судновласникам у Європейському Союзі належить 35% торгових суден у світі. Так само японці також мають великий флот. Є також судновласники з ОАЕ та Росії. Ми отримуємо кораблі з різних куточків світу. Однак у минулому більшість власників у ЄС та Японії не продавали нам старі судна, оскільки наші верфі не відповідали необхідним стандартам, сказав Хареш Пармар, почесний секретар Асоціації промисловості з переробки суден (SRIA).

Куди зазвичай йдуть на демонтаж судна з ЄС та Японії?

І Європейський Союз, і Японія дотримуються суворих норм, пов'язаних з демонтажем старих суден. Є багато власників суден ЄС, які хочуть, щоб у нас в Аланге була верфь ЄС для скарг. Нам важко (дотримуватися всіх норм ЄС), оскільки ЄС хоче контролювати нашу допоміжну галузь, сказав Пармар, який також є судноломом у Аланге.

Інсайдери в Гуджаратській морській раді (GMB), яка наразі керує всіма операціями в Аланге, кажуть, що норми ЄС вимагають категоризації та відстеження кожного забруднювача з корабля, поки його безпечно не утилізувати. ЄС хоче вести облік усіх забруднюючих речовин на кораблі. Вони хочуть, щоб ці забруднювачі були задокументовані та безпечно утилізовані. В даний час переробники суден в Аланге не проводять регулярні перевірки з уповноваженими установами, які попросили утилізувати забруднювач. Експерти з ЄС відвідують Аланг протягом останніх шести років, але поки що нічого конкретного не сталося, додав колишній чиновник GMB.

Більшість суден з ЄС прямує до Туреччини, де судноломні верфі відповідають нормам ЄС. ЄС також відправляє свої старі судна на п’ять таких верфей у Норвегії та дві в Данії. Регламент ЄС щодо переробки суден вимагає, щоб усі великі морські судна, які плавають під прапором країни-члена ЄС, використовували затверджене підприємство з переробки суден. Тепер союз має жорсткі норми щодо зміни флага (зміни прапора) суден перед їх продажем на металобрухт.

Чи можна залучити більше кораблів до Аланга з ЄС?

Суднолами в Аланг вважають, що в міру того, як все більше судноламників дотримуються інструкцій центру та отримують сертифікат HKC, очікується, що в Аланг прибуде все більше суден. Індія сподівається, що її нещодавнє приєднання до Гонконгської міжнародної конвенції (HKC) про безпечну та екологічно безпечну переробку суден у 2019 році допоможе країні залучити більше старіючих суден. Положення HKC також були включені в новий Закон про переробку суден 2019 року.

Наразі 90 ярдів відповідають вимогам HKC. Як тільки ми отримаємо цю сертифікацію, ряд японських та європейських власників будуть відкриті для продажу своїх кораблів до Індії. Наш уряд уже прийняв Гонконгську конвенцію і зараз намагається якнайкраще спілкуватися з ЄС. Тому ми очікуємо збільшення кількості суден у найближчі кілька років. По-друге, уряд також може збільшити кількість ділянок для збільшення судноломної потужності в Аланге, сказав Пармар з SRIA.

Японці тепер готові відправити свої кораблі в Аланг, оскільки багато ділянок відповідають сертифікації класу NK. Близько 40 ділянок мають таку сертифікацію, додав він.

GMB також модернізує свою існуючу інфраструктуру охорони здоров’я, щоб вона відповідала стандартам ЄС. Ми додаємо комп’ютерну томографію, МРТ, травматологічний центр, яких також бажає ЄС за своїми нормами. Ми збираємося оновити багатопрофільну лікарню вартістю 8,4 рупій, сказав Сінгх з GMB.

Поділіться Зі Своїми Друзями: