Пояснення: чому ризик передачі вірусу в літаку вважається низьким

Дослідження протягом багатьох років намагалися кількісно оцінити ризик зараження. Тут ми розглянемо два останніх — проте жодне дослідження не розглядає конкретно пандемію коронавірусу.

Загалом, вважається, що ризик зараження вірусною інфекцією всередині літака низький, за винятком випадків, коли здорові льотчики сидять занадто близько до людини, яка є носія інфекційного вірусу. (Фотофайл)

З внутрішні рейси відновлюються в понеділок, питання, яке задається, стосується ризику зараження листівок Covid-19.

Загалом, вважається, що ризик зараження вірусною інфекцією всередині літака низький, за винятком випадків, коли здорові льотчики сидять занадто близько до людини, яка є носія інфекційного вірусу.

Дослідження протягом багатьох років намагалися кількісно оцінити ризик зараження. Тут ми розглянемо два останніх — проте жодне дослідження не розглядає конкретно пандемію коронавірусу.

Одне дослідження з 2018 року щодо передачі вірусу повітряно-крапельним шляхом в літаках; інший з цього року, зосереджений на процедурах посадки, але також розглядає бортову передачу.

Що відомо про таку інфекцію?

Щодо інфекцій, які поширюються повітряно-крапельним шляхом, Всесвітня організація охорони здоров’я (ВООЗ) каже: передача інфекції може відбуватися між пасажирами, які сидять в одній зоні літака, як правило, в результаті кашлю, чхання або дотику інфікованої особи… інфекційні захворювання, такі як грип, з більшою ймовірністю поширюються на інших пасажирів у ситуаціях, коли система вентиляції літака не працює.

Про вентиляцію сказано: Вентиляція забезпечує повну зміну повітря 20-30 разів на годину. Більшість сучасних літаків мають системи рециркуляції, які переробляють до 50% повітря в салоні.

У міру відновлення польотів У різних країнах виробники літаків Airbus і Boeing підкреслили безпеку, яку забезпечують їхні вентиляційні системи, повідомляє Reuters.

З дослідження 2018 року щодо передачі крапельно-опосередкованих респіраторних захворювань під час польотів ця теплова карта сидінь показує ймовірність того, що один пасажир (трикутник) заразить інших пасажирів (квадрати) та членів екіпажу (коло). Ймовірність зараження встановлена ​​на рівні 1,8% за хвилину контакту. Хоча інфікований пасажир зображений на сидінні 14C, однакові ймовірності застосовуються скрізь, крім переднього та заднього рядів. Дослідження охоплювало трансконтинентальні польоти. Джерело: Hertzberg, Weiss et al, PNAS 2018

Що означає сидіти в одній зоні?

Для Covid-19 ВООЗ наказує дотримуватися дистанції в 1 метр. Дослідження 2018 року кількісно оцінило ризик зараження на основі близькості до вже інфікованого пасажира. Дослідження, проведене дослідниками з Університету Еморі та Технології Джорджії, опубліковане в журналі PNAS. Як дослідження моделювання, це не передбачення, а лише розрахунок ймовірностей на основі моделювання.

У дослідженні було описано переміщення льотчиків економ-класу на 10 трансконтинентальних рейсах США, щоб створити модель передачі респіраторних захворювань, що поширюються крапельним шляхом. (Рух пасажирів і екіпажу може відігравати ключову роль у передачі вірусу.)

На малюнку зображений вже інфікований пасажир у сидінні 14С. Розрахований ризик передачі різний, але дуже малий для більшості пасажирів. Лише в 11 місцях (найближчі до 14°C) шанс підхопити інфекцію високий, 80%-100%. Для всіх інших місць ризик становить менше 3% і зменшується з відстанню. Для пасажирів, які сидять далі від 14C, ніж 1 м (за умовою ВООЗ) — що означає майже всі місця за межами найближчих 11 — ймовірність зараження менше 1%. Згідно з дослідженням, для бортпровідниці, яка йде по проходу, ризик становить від 5% до 20%.

Експрес пояснюєзараз увімкненоTelegram. Натисніть тут, щоб приєднатися до нашого каналу (@ieexplained) і будьте в курсі останніх новин

Чому саме сидіння 14C?

Це лише ілюстративно. Хоча ми використовуємо сидіння 14C для ілюстрації цього висновку, результати подібні для інфекційного пасажира, який сидить на будь-якому сидінні в проході, за винятком першого або останнього ряду, для яких жоден пасажир вперед або ззаду, відповідно, не заражений, йдеться у дослідженні.

Дослідження встановило ймовірність передачі на рівні 1,8% за хвилину контакту, що є консервативно високою оцінкою.

Але чи буде це застосовуватися до Covid-19?

Ніхто не знає цих ймовірностей — для грипу чи COVID! біоматематик Говард Вайс, один з авторів дослідження, який зараз працює в Університеті штату Пенсільванія, сказав цей веб-сайт електронною поштою.

Прибиральники прибирають стіни біля стійків авіакомпаній у міжнародному аеропорту Кемпегоуда в Бангалору (AP)

Про що йдеться в іншому дослідженні?

Дослідники з трьох установ у Флориді розробили модель для аналізу, які процедури посадки зменшують ризик поширення хвороби в літаках. Модель динаміки пішоходів, яка називається CALM, моделює, як люди зберігають дистанцію один від одного. Дослідження було опубліковано в журналі PLOS One у березні.

Хоча ми зосередилися на визначенні хороших процедур посадки в цілому, ми подивилися на частини літаків, просто щоб отримати додаткове уявлення, повідомив електронною поштою вчений-комп’ютерник Ашок Срінівасан з Університету Західної Флориди. Серед висновків: ми виявили, що бізнес-клас несе менший ризик, ніж економ.

І чи змінюється ризик із сидінням під вікном, середнім чи біля проходу?

Це залежить від потоку повітря. Шрінівасан сказав: Інші дивилися на вікно проти середини проти проходу. Якщо ви не враховуєте потік повітря, то сидіння в проході піддаються більшому ризику і менше вікон. З огляду на потік повітря все стає складнішим. У більшості літаків сидіння біля вікна все одно було б безпечнішим. Але можна мати схеми потоків повітря, які роблять сидіння під вікнами більш ризикованими.

Дослідження 2018 року припускало всеспрямоване поширення віріонів, що, за словами Вайс, є грубим припущенням. Відповідаючи на запитання, чи допомагає залишення вільного місця, він відповів: виходячи виключно з нашого дослідження, я не можу цього виправдати. Психологічно, як пасажир, я б, безумовно, віддав перевагу цьому. Я міг би помахати рукою, що якщо пасажир дивиться вперед, то віріони, що виходять убік, мають значно менший імпульс і осядуть швидше, тому вільне середнє сидіння забезпечить певний захист — але я не можу науково обґрунтувати це.

А як щодо процедур посадки?

Дослідження 2020 року показало, що краще використовувати менше зон. Якщо у вас багато зон посадки, то люди, як правило, збираються разом під час зберігання багажу, що призводить до збільшення контактів. За словами Шрінівасана, процес посадки відбувається швидше, якщо більше зон, але і ймовірність поширення інфекції зростає.

Вид на порожній аеропорт з кількома відвідувачами на IGI T3 під час блокування через пандемію COVID-19 у Нью-Делі (експрес-фото)

Але чи не зміниться тепер процедури посадки?

Так, вони будуть. Індійські аеропорти, наприклад, припиняють фізичну реєстрацію. Проте результати дослідження Шрінівасана та його колег засновані на процедурах, які існували до припинення польотів у всьому світі.

Читайте також | Відновлення внутрішніх рейсів: Ось правила для пасажирів у різних штатах

Авіакомпанії запровадили нові процедури посадки у відповідь на COVID-19. Ми нещодавно завершили основний аналіз щодо них, але ще не опублікували їх, сказав Шрінівасан. Наведені вище спостереження все ще актуальні. Але є також деякі цікаві ідеї, про які потрібно дочекатися публікації!

Поділіться Зі Своїми Друзями: