Пояснення: Вплив, коли компанія Tata Motors відмовилася від невеликих дизельних автомобілів

Наразі Tata Motors продає свій хетчбек Tiago початкового рівня з 1-літровим дизельним двигуном, компактний седан Tigor з 1,05-літровим силовим агрегатом і старіші моделі, такі як Bolt і Zest з 1,3-літровим дизельним двигуном.

В даний час Tata Motors продає свій хетчбек Tiago початкового рівня з 1-літровим дизельним двигуном серед інших моделей. (Експрес-фото Джавед Раджа)

Після Maruti Suzuki автомобільна компанія Tata Motors офіційно заявила, що може поступово виключити невеликі дизельні автомобілі зі свого портфеля, оскільки очікується, що попит сповільниться після впровадження нових норм викидів BS-VI. Насамперед це пов’язано з тим, що обладнання, необхідне для переходу, робить транспортні засоби надзвичайно дорогими. Maruti Suzuki раніше заявив, що припиняє випуск дизельних моделей з 1 квітня 2020 року, коли набудуть чинності норми BS-VI.

Уражені моделі

Наразі Tata Motors продає свій хетчбек Tiago початкового рівня з 1-літровим дизельним двигуном, компактний седан Tigor з 1,05-літровим силовим агрегатом і старіші моделі, такі як Bolt і Zest з 1,3-літровим дизельним двигуном. Президент Tata Motors, бізнес-підрозділ пасажирських транспортних засобів, Маянк Парік, процитований PTI, сказав, що низький попит на дизельні моделі початкового та середнього розміру не виправдовує високі витрати, пов’язані з розробкою нового двигуна малої потужності.

Нежиттєздатність

Рішення уряду перейти безпосередньо від BS-IV до BS-VI – це те, що автовиробники називають причиною нежиттєздатності дизельного палива. Хоча бензинові транспортні засоби також потребують оновлення для переходу, вони обмежуються каталізаторами та оновленнями електронного керування. Для дизельних транспортних засобів оновлення є складнішими і тягнуть за собою більші витрати, крім технічних труднощів в управлінні змінами. Виробникам автомобілів доведеться встановити три одиниці обладнання — DPF (дизельний фільтр твердих частинок), систему SCR (селективне каталітичне відновлення) і LNT (уловлювач NOx без вмісту NOx) — щоб відповідати суворим нормам BS-VI одночасно. Це життєво важливо для обмеження викидів PM (твердих частинок) і NOx (оксидів азоту), як це передбачено нормами BS-VI. В ідеалі технології слід впроваджувати послідовно, а потім синергізувати. Покроковий перехід був би легшим; тепер усі витрати доведеться нести за один раз, поряд з оперативними труднощами, пов’язаними з перехідним процесом.

Вплив на вартість

Економічність конверсії не робить його доцільним продовжувати використовувати дизельний варіант після переходу на BS-VI. Різниця в ціні на бензин і дизельний автомобіль, яка зараз становить в середньому близько 1 лакх рупій, може зрости до 2,5 лакхів рупій. Крім того, настрої щодо дизельного палива не є хорошими після скандалу з викидами Volkswagen, що робить його дуже невизначеним, чи захочуть клієнти платити велику премію.

Поділіться Зі Своїми Друзями: